2026年1月13日，AITO问界将在灯光和掌声中迎来一个里程碑——第100万辆汽车正式下线。想到它从零到百万只用了不到五年，我忍不住有点感慨：这速度，连老司机都要说“踩油门也没这么快”。它的模式和比亚迪那种全链条自己做完的方式不一样，也和蔚来自研团队的路径不同。问界选择了和华为深度绑定——华为负责技术、设计和市场推广，赛力斯则专注生产制造。一个负责想办法让车更聪明、一个负责把车造出来，这对组合跑出了行业罕见的加速度，让很多人措手不及。
过去一年，问界卖出了四十多万辆，占全年总销量的四成多。销量冠军是M9，尤其是那款“银镜紫”配色，在网上的出镜率高得像流量明星。它不仅颜值在线，还搭载了鸿蒙座舱和ADS 3.0智驾系统，让驾驶变得像用手机一样直观——功能多到你可能需要花几天时间才摸清。虽然华为并不直接卖车，但它全程参与了产品定义和技术搭建，赛力斯则盯住成本与供应链，两方分担风险，这种模式用一句话总结就是：各司其职，又互相帮衬。
更有意思的是，超过七成的问界车主，会用它的“车、手机、家”互联功能。比如我亲眼见过朋友在车上轻点一次，家里的灯和空调就立刻响应——这种感觉，就像车子在跟家打招呼。传统车企想做也不是没尝试过，但效果远不如鸿蒙生态那样顺畅。因此问界用户的复购率、APP活跃度都能稳居前三，这已经说明大家不是冲着价格买车，而是真的“离不开它”。如今，很多其他车企也在悄悄找华为聊合作，想复制这种玩法。
当然，故事的另一面也很现实。赛力斯去年利润下滑，有人质疑代工模式是不是注定赚不到太多钱。还有用户担心，高阶智驾依赖华为云端服务，如果某一天合作终止，车辆功能会受影响。更棘手的是，华为明年可能会对外开放这种合作模式，届时问界的“独家优势”将面临更多模仿者的挑战。
其实，这百万辆车的背后还隐藏着一场更大的战局——鸿蒙车机和安卓车机的较量。曾经在手机时代，iOS和Android打得不可开交，各有阵营；现在在车机领域，鸿蒙的跨设备协同体验比安卓更流畅，这给了它天然的优势。比亚迪和蔚来也在升级系统，努力赶上，但在跨设备联动上还是差了一截。小米SU7的销量不错，但少了激光雷达，AI能力也欠火候，和问界对比就像拿新晋选手去挑战老牌冠军。
我始终觉得，问界的快不仅是技术的胜利，更是生态的胜利。它不是单纯把车做得更强，而是把车融进了用户的生活，让每天的灯光、音乐、温度、导航都围绕着它转动。别人还在纠结参数和硬件时，它已经先一步抓住了用户的习惯，而习惯这种东西，一旦形成，就很难换——这是问界最聪明的地方，也是它跑在前面的原因。
全部评论 （0）