近日，吉利放了个狠招——星越L东方曜版把起售价砸到14.57万！这消息一出，整个15万级SUV市场都炸了锅。要知道，这可是货真价实的2.0T发动机配爱信8AT变速箱啊！同样的动力组合，放在别家车上怎么也得17、18万起步。
哈弗H6那边刚刚发布了年度改款，想着靠新外观稳住销冠宝座，结果吉利这一脚踹在了价格底线上。长安CS75 PLUS更尴尬，人家好不容易把智能化做出点名堂来了，正准备往上走走，吉利来这么一出，把价格区间给打穿了。网友的评论更绝："吉利这是要硬刚整个15万级市场？""这价格出来，哈弗H6是不是得连夜开会？""同样的8AT变速箱，我为啥要多花3万块？"
可话说回来，便宜不一定就是好事。14.57万的星越L东方曜，到底是真香警告，还是套路满满？跟那些卖了十来年的老对手比起来，它又有啥底气敢把价格打得这么狠？今天咱就来扒个底朝天，看看这台车到底值不值得掏钱！
同样的动力总成，别家卖18万，星越L凭啥敢卖14万？
说起来你可能不信，星越L东方曜这套2.0T+8AT的动力组合，放在市场上至少值个17、18万。不信你看看那些用爱信8AT变速箱的车——领克05，起步价17.98万；WEY摩卡，起步价15.98万还是1.5T的，2.0T版本奔20万去了。凭啥吉利敢把这么硬的动力组合，塞进一台14.57万的车里？
这事儿得从吉利这些年的变化说起。2015年那会儿，吉利还在琢磨怎么把帝豪做得像雅阁，整个品牌给人的感觉就是"能用但不高级"。那时候要是有人说吉利敢跟合资车硬刚价格，估计会被笑话。转折点来得特别快。2018年吉利收购了沃尔沃的动力总成技术，这可不是简单的买卖关系，而是把人家的整套研发体系都学了过来。
这台2.0T发动机，表面上看是吉利自己研发的，但核心技术路线跟沃尔沃那套如出一辙——缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时，该有的技术一个不落。成本是关键。沃尔沃自己做这套动力得花多少钱？研发费用、模具费用、测试费用加起来，没个几十亿下不来。但吉利聪明啊，人家拿着现成的技术消化吸收，省下来的研发成本就是真金白银。
再说说这台爱信8AT变速箱。很多人以为用爱信的变速箱就代表贵，其实不然。早些年确实如此，爱信的变速箱卖得贵，主要是因为订单量小。但吉利现在一年卖160多万台车，其中一大半都在用这套8AT，这订单量一上去，单台成本自然就下来了。据业内人士透露，吉利跟爱信签的是长期供货协议，单台变速箱的采购成本比市场价至少低。这么一算，成本优势立马就出来了。
但光有技术和供应链还不够，吉利敢打价格战最大的底气，其实是产能规模。2024年吉利在国内有8个整车工厂，产能利用率高达85以上。这意味着啥？意味着每台车的固定成本被摊得特别薄。举个简单的例子，一条生产线投资10个亿，一年只生产5万台车，那每台车得分摊2万块的固定成本；但要是年产20万台，每台车只需要分摊5000块。这一来一去，成本差距就出来了。
所以星越L东方曜这个14.57万的价格，表面上看是在赔本赚吆喝，实际上人家心里门儿清着呢。凭借技术积累、供应链优势和规模效应，吉利硬是把原本属于17、18万价位的产品力，塞进了14万出头的价格区间。这招够狠的，把竞争对手的价格空间给压缩了。你说哈弗H6现在慌不慌？人家2.0T版本卖16万多，动力总成还不如星越L，这生意还怎么做？长安CS75 PLUS更尴尬，同样用8AT变速箱，价格比星越L贵了快2万，消费者凭啥选你？
当然，便宜肯定是有代价的。吉利把价格打下来，必然要在其他地方找补回来。这个咱们后面细说，但至少在动力总成这个核心卖点上，星越L东方曜确实没怂，硬生生地把15万级市场的门槛给踹低了一大截。
东方曜这个名字挺玄乎，实际配置是真材实料还是文字游戏？
一听"东方曜"这仨字，是不是感觉特别高大上？
好像这车跟普通版星越L比起来，应该是个限量版、高配版什么的。但实际上呢？这就是吉利为了把价格打下来，专门搞出来的一个"减配不减质"版本。说白了就是这么个逻辑：核心的东西一样不少，但那些不影响使用、只影响体验的配置，能省就省。
咱先说说外观。东方曜版跟普通版星越L放一起，不仔细看还真看不出太大区别。车身尺寸一模一样，长宽高4770×1895×1689mm，轴距2845mm，该大的地方一点没缩水。前脸还是那个家族式的"能量音弦"格栅，大灯也是LED光源，看着挺唬人的。但细节就不一样了。
普通版星越L上那套19寸的轮毂，到了东方曜这儿变成了18寸；原本的矩阵式LED大灯，简化成了普通LED大灯，虽然都亮，但照射范围和亮度还是有差距的；还有那个电动尾门，东方曜版给你改成手动的了。这些改动对日常使用影响大吗？说实话，影响不大。18寸轮毂照样能开，手动尾门也就是多动动手的事儿，普通LED大灯晚上照样看得清路。但这一减，成本立马就下来了。
内饰的变化就更明显了。进到车里，第一眼看过去，中控还是那个12.3英寸的悬浮式大屏，仪表盘也是12.3英寸的全液晶，看着挺科技。但仔细一坐，感觉就不太对了。座椅材质是第一个区别。普通版星越L用的是Nappa真皮座椅，手感细腻，坐着舒服。东方曜版呢？改成了仿皮材质，虽然看着差不多，但一摸就知道不是一个档次。特别是夏天，真皮和仿皮的透气性差别还挺明显的。
音响系统也缩水了。普通版上那套Bose音响，10个扬声器环绕立体声，听个歌看个电影确实爽。东方曜版换成了普通品牌的6扬声器，能响，但那个音质就别指望了。对于发烧友来说，这个缩水有点伤。还有个细节特别扎心——座椅通风加热功能。普通版是前排座椅通风加热都有，东方曜版只保留了加热，通风给砍了。你想想看，夏天开车后背全是汗，这时候有没有座椅通风，体验差距可不是一点半点。
不过，有些核心配置吉利倒是没动。比如那套智能驾驶辅助系统，该有的ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车全都在；360度全景影像也没少，倒车、停车照样方便；智能车机系统也是完整版，支持语音控制、手机互联、OTA升级。这就体现出吉利的小心思了——影响安全和智能化的配置，一个不能少，因为这是现在年轻人买车最看重的点；但那些舒适性、豪华感的配置，能省则省，反正大部分人也不太在意。
说穿了，东方曜版就是吉利在赌一把：中国消费者到底要面子，还是要里子？
如果你就是冲着2.0T+8AT去的，对座椅是不是真皮、音响好不好听没那么在意，那东方曜版确实挺合适。但要是你比较讲究用车体验，喜欢那种精致感，那可能还是得加点钱上普通版。这种"减配不减质"的玩法，其实挺考验厂家的功力。减多了，消费者觉得你不厚道；减少了，价格下不来，竞争力又不足。吉利这次的尺度拿捏得还算可以，至少在账面参数上，星越L东方曜确实对得起14.57万这个价格。
一个卖智能、一个卖可靠，星越L拿什么跟老大哥们掰手腕？
说到15万级的中型SUV，绕不开的就是哈弗H6和长安CS75 PLUS这两座大山。一个是连续十年的销量冠军，一个是智能化的先行者，星越L这个新来的，凭啥觉得自己能分一杯羹？咱先说说哈弗H6这个老大哥。从2011年上市到现在，累计销量已经突破400万台了，这可不是吹出来的。哈弗能卖这么好，靠的就是一个"稳"字。
什么叫稳？
就是你开着它不会出啥大毛病。发动机、变速箱该保养的时候保养，该换油的时候换油，基本不会给你撂挑子。而且哈弗的售后网点遍布全国，就算你开到西藏、新疆这些偏远地方，也能找到修车的地方。保值率才是真香。哈弗H6三年保值率能保持在55左右，这在自主品牌里算是相当不错的了。你想想，花15万买台车,三年后还能卖个8万多，这账算下来还挺划算。
但哈弗H6也有硬伤，那就是技术有点老了。它的2.0T发动机还是上一代的技术,动力参数上跟星越L比就差了一截——哈弗H6的2.0T最大功率211马力,星越L能到218马力；扭矩哈弗是325牛·米，星越L达到了350牛·米。变速箱才是真要命。哈弗H6用的是湿式双离合，虽然这些年可靠性提升了不少，但在平顺性和耐用性上，还是比不过爱信8AT。特别是在走走停停的城市路况下，双离合的顿挫感还是挺明显的。
再看长安CS75 PLUS，这车走的是完全不同的路线。它的卖点不是可靠性，而是智能化。那套车机系统确实做得不错，语音识别率高，反应速度快，还能控制车窗、天窗、空调这些功能。辅助驾驶做得挺激进才是真本事。它的L2级辅助驾驶在高速上用起来确实省心，车道保持、自适应巡航配合得挺好，跑长途轻松不少。而且长安在OTA这块也挺积极，基本每个月都有更新，功能一直在完善。
但CS75 PLUS的问题也很明显——价格有点尴尬。它的2.0T+8AT版本起售价要16.99万，比星越L东方曜贵了2万多。这2万块的差价，你得到的是更好的智能化体验和品牌溢价，但在硬件层面，两台车其实差不太多。咱们来算笔细账。同样是2.0T+8AT的动力组合，星越L 14.57万，CS75 PLUS 16.99万，差价2.42万。这两万多块钱能干啥？能把星越L的内饰升级一遍，换真皮座椅、加装Bose音响、搞个全景天窗，这些加起来也就1万出头。
从这个角度看，星越L的性价比优势就很明显了。如果你不是特别在意车机系统好不好用，那选星越L省下来的钱，够你加好几年的油了。但话说回来，这三台车各有各的活法。哈弗H6的用户群体偏向于务实派，他们要的是一台能开、好修、保值的车，至于智能化、驾驶体验这些，都是次要的。这类消费者买车看重的是"不出错"，而不是"有多好"。
长安CS75 PLUS的用户就不一样了，他们大多是年轻人，对科技感、智能化有要求。他们愿意为更好的车机体验、更强的辅助驾驶多花点钱，因为这些功能确实能提升用车的愉悦感。星越L东方曜想要争取的，是介于这两者之间的那群人——既想要不错的动力和配置，又不想花太多钱；既希望车有点档次，但也不追求极致的豪华感。说白了，就是那种"实用主义+适度享受"的消费群体。
这个市场有多大？
其实不小。很多家庭的第一台车预算就在15万左右，既要照顾到日常代步，又得偶尔跑跑长途、装装东西。这时候，一台动力够用、空间够大、价格合理的SUV，就成了最优解。星越L东方曜在这个细分市场里，确实找到了自己的位置。它不求做到最好，但求做到性价比最高。这个策略能不能成功，还得看市场的反馈。但至少从产品力上看，它确实有跟哈弗H6、长安CS75 PLUS掰手腕的实力。
14.57万买星越L，这些坑你必须提前知道？
价格打得这么低，网友的担心也不是没道理。这段时间各大论坛、贴吧里，关于星越L东方曜的讨论就没停过，大家关心的问题其实就那么几个。第一个问题最直接：这么便宜，质量靠不靠谱？有些人就担心，吉利为了把价格压下来，会不会在看不见的地方偷工减料？比如车身钢材用料会不会缩水？隔音材料会不会减少？这些东西表面上看不出来，但真影响用车体验。
这个担心不能说完全没道理。早些年自主品牌确实有这毛病，为了控制成本，在一些隐蔽的地方能省就省。但吉利这几年在质量管控上确实下了功夫。从数据上看，吉利2023年的百车故障率是186个，虽然还比不上丰田、本田那些日系品牌，但在自主品牌里已经算是第一梯队了。而且星越L这个车系从2021年上市到现在，三年多时间累计销量超过15万台，投诉率一直控制在比较低的水平。
不过话说回来，作为一个刚上市不久的改款车型，东方曜版前期可能会有一些小问题。这不是质疑吉利的品控，而是说任何新车在量产初期都有个磨合期。比如内饰异响、车机系统偶尔卡顿这些，都是常见的小毛病。所以如果不着急用车，建议等三个月左右，看看首批车主的反馈再出手。这时候如果没爆出什么大问题，基本就可以放心了。
第二个问题也很现实：保值率会不会很惨？
这确实是自主品牌的通病。一台15万买的车，三年后可能只能卖个7、8万，贬值幅度接近一半。相比之下，同价位的合资车，像本田CRV、丰田RAV4，三年保值率能保持在60以上。但星越L的情况可能会好一点。它是吉利的高端产品线，品牌溢价比帝豪、远景这些入门车型要高。2.0T+8AT这套动力总成在二手车市场还是挺受认可的，毕竟买二手车的人也看重动力和耐用性。
根据一些二手车平台的数据，星越L的三年保值率预计能达到50左右，比哈弗H6低个5个百分点，但比一些小众品牌要强不少。如果你不是那种两三年就换车的人，保值率的影响其实不算太大。第三个问题很实际：后期维护成本高不高？2.0T发动机肯定比1.5T更吃机油，这是物理规律。而且涡轮增压发动机对机油品质要求比较高，一般得用全合成机油，一次保养下来怎么也得五六百块。8AT变速箱虽然耐用，但变速箱油也不便宜，换一次得上千块。
不过好消息是，吉利的保养间隔还算合理，一般是7500公里或者半年保养一次，不算太频繁。而且现在4S店经常有保养套餐，买个三年六次保养的套餐，算下来单次成本还能再降点。零配件供应这块倒不用太担心。吉利的4S店和授权维修点覆盖还挺广的，一二线城市肯定没问题，三四线城市基本也能找到。而且吉利的配件价格在自主品牌里算是比较亲民的，不像某些合资品牌，换个大灯总成就要好几千。
第四个问题最纠结：跟领克02比，为啥不加点钱上领克？
这个问题其实挺有意思。领克02的起售价是16.88万，比星越L东方曜贵了2万多。从血缘关系上看，领克和吉利确实是一家人，都用沃尔沃的技术平台，很多零部件也是共用的。但领克和吉利的差异，主要体现在调校和品牌定位上。领克的底盘调校偏运动，悬挂支撑性更强，过弯侧倾控制得更好，开起来确实比星越L要灵活。而且领克的内饰用料更考究，整体质感确实高一个档次。
不过，这2万多块的差价值不值，就见仁见智了。如果你比较在意驾驶感受，喜欢那种紧绷的操控，领克确实更合适。但如果你就是正常家用，偶尔跑跑高速，对操控没那么敏感，那星越L省下来的两万块钱，干点啥不好？还有个现实问题——领克的维修保养比吉利贵。同样是换机油做保养，领克可能要七八百，吉利五六百就搞定了。长期算下来，这个成本差异也不小。
说到底，买星越L还是领克，取决于你更看重什么。如果你觉得品牌调性、驾驶质感值得多花两万，那就上领克；如果你就想用最少的钱买到尽可能多的配置和动力，那星越L东方曜确实是个更划算的选择。没有谁对谁错，只有适不适合。买车这事儿，千万别被网上的评论左右，最靠谱的办法还是自己去试驾体验。坐进驾驶室，开上一圈，听听发动机声音，感受感受底盘质感，你就知道这车到不到你的胃口了。
14.57万的星越L，是自主品牌的"降维打击"还是"饮鸩止渴"？
这场由星越L东方曜挑起的价格战，表面上看是吉利在搏杀市场份额，实际上折射出的是整个中国汽车行业的深层次变革。十年前，自主品牌还在琢磨怎么把合资车"抄像"一点，从外观到内饰，能借鉴的地方都不放过。那时候消费者买自主品牌，图的就是便宜，至于质量、品牌，大家心里都有数。五年前，战场开始转移，配置和智能化成了新的竞争焦点。谁家的屏幕大、谁家的语音助手聪明、谁家的辅助驾驶厉害，这些成了比拼的重点。
到了2025年，游戏规则又变了。配置大家都堆得差不多了，智能化也都做得有模有样，这时候拼的就是成本控制和规模效应了。星越L敢把2.0T+8AT的价格打到14.57万，靠的不是一时冲动，而是吉利这些年在研发投入、供应链整合、产能规模上的长期积累。这种打法有点像当年小米进军手机市场的路数——用极致的性价比快速占领市场，然后通过规模优势进一步降低成本，形成良性循环。但手机和汽车不一样，手机可以一年换一部，汽车得开好几年。质量出了问题，影响的不只是口碑，还有安全。
所以星越L这次的策略，既是机遇也是挑战。如果产品质量经得起考验，市场反馈良好，那吉利就真的在15万级市场站稳了脚跟，甚至可能改写这个价位段的竞争格局。但如果为了压低成本而牺牲了质量，那可能会引发新一轮的信任危机，伤害的还是整个自主品牌阵营。从消费者的角度看，这倒是个好时代。15万块钱能买到的车越来越好，选择也越来越多。以前这个价位只能买合资品牌的低配入门车,现在能买到自主品牌的中高配SUV，配置、动力、空间都不输合资车，这个进步确实明显。
全部评论 （0）