北京冬天的风很硬，吹在脸上就像小刀子割肉一样痛快，在车圈里这段时间刮起了一股比北风吹得还要猛烈的大风气。
两天前我刚把开了一年多的坦克300送去保养，转眼间在工信部申报清单中看到了21款的样子。
说实话，看到照片的一瞬间心里头的感觉很复杂，就像是看着自己养大的孩子突然长高了一大截一样，在感到高兴的同时又有点担心他跑得快了丢了当年的野性。
这不是改款，这是换了个骨架。
看看这尺寸，轴距已经达到了3010毫米了，在家里的小车里一直陪你走南闯北的紧凑型硬派的小生突然穿上了中大型SUV的衣服。
老车主们大概会对着屏幕发呆半天，爱它是因为它的灵活性，在胡同里可以转得开、在山沟也能撒欢。
现在的身材拉长了，看起来更加魁梧、更有气场一些。但是当重量上来的时候底盘调校的能力就要经受考验，在越野界有一句话老话轻量化才是王道坦克这次想走全能选手的大路子把家用舒适和野外能力强行结合在一起
动力系统全部为插电混动，也算是对燃油时代的一个告别。
Hi4-T版本大家都很熟悉，老将了，在体力上很有优势，并且做事稳当可靠。
这次又冒出个Hi4-Z，这玩意儿就是给越野车装上电动机的“聪明大脑”。
不要觉得复杂，简单点说以前我们玩越野的时候是靠发动机硬撑着走的现在这个系统可以算出电量和油耗之间的差距。
如果你平时市区通勤多，纯电里程可以折腾几天的话，在去翻山越岭的时候油和电池合力带来的扭矩会让人在上坡时心里没底的慌张减少一半。
外形轮廓没有变化，依旧保持了方正的风格。就好比老北京的老门墩儿一样，在材质上有所改变的同时依然保留着那种特有的味道
内饰布局应该也会往科技感方面发展，不过我更关心实体按键是否还在。
现在的汽车，恨不得把所有的功能都塞到大屏幕上去，在野外没有信号的时候屏幕卡了、坏了怎么办？还得多亏几个实体的旋钮来救命。
希望这次的设计者不要只关注于炫技，把那些关系到底线的操作给忽略了。
往后走，压力还是挺大的。
坦克700在那里放着，尺寸又往上顶了点，在后面定价的时候应该怎么走就看厂家的心气儿了吧。
现在的消费者很精明，以前买坦克300是为了圆一个越野梦，在21世纪6年代的版本里，则是既想周末去撒野、又想要周一到周五在写字楼下停得体面。
这两项都要兼顾的活儿不好干，如果底盘质量跟不上尺寸膨胀的话那就是“金玉其外”。
你说，等这辆车真的上市了之后我们这些老车主是应该换车还是继续使用自己手中的那辆？
这辆车变大、变得更强之后，其实已经不纯粹了。但是生活就是这样，在成长的过程中总会经历从毛头小子到顶梁柱的过程吧？
你猜怎么着，我看了半天申报图后觉得如果Hi4-Z的续航真的可以做到那么好的话那它就真能横扫一大片了。
到时候去店里试驾的时候，不要只看大屏了，在烂路上试试悬挂的支撑性吧，“全能”还是不是你的标准。
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