起亚连续5个月销量超过2万辆!悦达起亚K5和狮铂拓界销量破局

连续5个月破2万?悦达起亚又双叒打脸了

最近刷手机,2024年汽车销量榜被一条消息刷屏——悦达起亚连续5个月销量超过2万辆!

这事儿可太有意思了。要知道,过去三年多少人唱衰它:"韩系车凉透了""起亚要退出中国市场了""合资车连国产都打不过,还混啥?"

结果呢?

起亚连续5个月销量超过2万辆!悦达起亚K5和狮铂拓界销量破局-有驾

人家不仅没怂,反而用实打实的数据啪啪打脸。今天咱就来唠唠,这"被死亡"的悦达起亚,到底是怎么挺过来的?

第一部分:悦达起亚K5和狮铂拓界销量破局

先给大伙儿划重点:2024年10月,悦达起亚销量达到23690辆,同比增长38.3%,这已经是连续第五个月超过2万辆大关了。

要知道,2019年到2021年那三年,悦达起亚的销量可是三年持续下滑,整个业内都在议论这个韩系品牌是不是要凉凉。当时打开汽车论坛,到处都是"起亚退出中国倒计时"的帖子,甚至有人给它写好了"墓志铭"。

但现实往往比剧本还精彩。

截至2024年10月底,悦达起亚累计销量已经达到199891辆,同比增长54.5%。这个增速是什么概念?放在整个合资品牌阵营里,这个数字简直亮眼得不行。

更关键的是,这个增长不是靠某一款车单打独斗撑起来的,而是整个产品线开始发力。从7月份开始,悦达起亚就稳定在月销2万辆以上的水平,一直持续到年底。

这种稳定性说明什么?说明市场真的在接受这个品牌了,不是昙花一现的促销效果。回想2022年、2023年那会儿,悦达起亚在4S店里门可罗雀,销售顾问都快失业了。

现在呢?

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走进起亚的展厅,你会发现看车的人明显多了起来,有些热门配置的车型甚至要等上半个月才能提车。这种反差,让很多曾经唱衰它的人都开始重新审视这个品牌。

那问题来了,到底是什么让悦达起亚从谷底爬了上来?是运气好赶上了市场红利期,还是真的找到了破局的方法?

咱们得从2022年说起。那一年,悦达起亚做了一个看起来"不合时宜"的决定:当所有车企都在疯狂押注新能源的时候,它却把宝押在了"油电并举+高性价比燃油车"这条路上。

这个决策在当时被很多人嘲笑,觉得起亚是跟不上时代的节奏,注定要被淘汰。但事实证明,这恰恰是它翻身的关键一步。

中国市场虽然新能源车增速很快,但燃油车的基本盘依然庞大,尤其是在三四线城市和对续航有顾虑的消费者群体中,燃油车仍然是刚需。悦达起亚看准了这个市场缝隙,开始集中火力打造高性价比的燃油车型。

第二部分:2025款起亚K5配置价格优势

2022年11月3日,起亚旗舰SUV第五代Sportage狮铂拓界正式上市,官方指导价为17.98万元到23.78万元。

紧接着,2024年9月2日,2025款起亚K5正式上市,共有4款车型,售价区间为13.98万到18.98万元。

这两款车有多狠?咱们先说K5。

这款车对标的是雅阁、凯美瑞这种合资中型轿车的标杆,但起售价只要13.98万,比同级别的合资竞品低了整整2到3万块钱。光是价格低还不够,关键是配置没缩水。

2025款K5在智能化、安全性和舒适性配置方面进行了全面升级,很多现款顶配车型的配置都下放到了中低配车型上,性价比一下子就拉满了。

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再看动力系统,2025款K5提供了1.5T加7挡双离合和2.0T加8挡自动两种动力总成。1.5T发动机最大功率170马力,最大扭矩253牛米,日常家用完全够用;2.0T车型最大功率240马力,最大扭矩353牛米,动力储备相当充沛。

这套动力总成是起亚全球最新的高性能燃油平台,原本是专供北美市场的,现在拿到中国来做了特别调校。底盘、隔音、座椅都针对中国路况和用户习惯进行了优化,这哪是简单的"换壳车"?根本就是为中国市场量身定制的升级版。

车身尺寸方面,K5长宽高分别为4980毫米、1860毫米和1445毫米,轴距达到2900毫米,后排空间表现在同级别里相当出色。

狮铂拓界这边同样给力。

2025款狮铂拓界搭载了智能驾驶辅助系统,全系标配10项智驾辅助功能,还提供5项高阶智驾辅助配置。在这个价位段的合资SUV里,能把智驾配置做得这么齐全的真不多见。

动力方面,狮铂拓界提供多种配置,满足不同用户需求。无论是追求经济性的家庭用户,还是喜欢驾驶乐趣的年轻人,都能找到适合自己的版本。

更重要的是,起亚在产品定位上想得很清楚:它要抓住的是那些"预算在13到20万,想要合资品质加高配置加省心售后"的中间群体。

这群人既不想买国产车觉得没面子(虽然嘴上不说),又嫌合资老款车配置寒酸价格虚高。悦达起亚的新车正好卡住了这个需求:挂着起亚标保留合资身份,配置吊打同级对标国产水平,价格还比合资竞品低体现性价比优势。

这招简直就是精准拿捏。

这套组合拳打出去之后,市场反应立竿见影。2024年7月,悦达起亚销量达到22156辆,同比增长39.9%,这是当年销量第二次突破2万辆大关。从此之后,悦达起亚就开启了"月月2万+"的稳定输出模式。

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有人可能会问,光靠便宜能撑多久?

毕竟国产车也在降价啊。别急,悦达起亚这波翻身可不止是价格战那么简单。

第三部分:合资品牌本土化战略

悦达起亚的翻身背后,藏着三个关键增量:技术、定位和本土化。

先说技术。别看悦达起亚现在主推燃油车,但它压根没放弃技术牌。

刚才提到的那套动力总成,是起亚全球最新的高性能燃油平台产品,原本是专供北美这种对动力和油耗都有严苛要求的市场。现在拿到中国来做特别调校,针对国内路况的拥堵特性、高速巡航需求以及用户对静谧性的偏好,都做了深度优化。

这不是简单的"拿来主义",而是真正的本土化研发。

起亚在中国设有专门的研发中心,从产品规划到生产制造都深度融入了中国元素。每款新车设计之前,都会做大量的中国用户偏好调研。

比如中国消费者特别在意空间,那K5的轴距就做到2900毫米;中国用户看重智能互联,那车机系统就接入华为HiCar和百度CarLife。

再说定位。悦达起亚这两年彻底想明白了一件事:在中国市场,它拼不过BBA的豪华光环,也比不过比亚迪的科技感标签,但它找到了自己的舒适区。

什么舒适区?就是那些"预算13到20万,想要合资品质加高配置加省心售后"的消费者。

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这群人的画像很清晰:通常是30到45岁的家庭用户,有稳定收入但不追求豪华,看重实用性和性价比,对品牌没有极端的偏好,更在乎产品本身的综合表现。

他们既不想买国产车担心保值率和品牌认可度,又嫌传统合资车配置寒酸价格虚高。悦达起亚的新车恰好满足了这个需求:挂着起亚的标保留合资身份,配置水平对标甚至超越国产车,价格比传统合资竞品低了一截。

这种"既要又要还要"的需求被精准满足之后,销量自然就起来了。

最后是本土化。

2024年,起亚凭借覆盖用户拥车全生命周期的高品质服务,获得了777的售后满意度评分,超过主流品牌平均分10分,位居主流品牌排行榜前五、合资品牌第二。

这个成绩说明什么?说明起亚不仅在产品端下功夫,在服务端同样没有掉链子。

很多消费者买车最担心什么?就是怕买完之后售后跟不上,修车贵、配件难找、服务态度差。起亚在这方面做得相当扎实,从保养价格到配件供应再到服务响应速度,都在行业平均水平之上。

这种"买得起也养得起"的体验,对于预算敏感的消费群体来说非常重要。

悦达起亚的翻身逻辑其实揭示了一个行业真相:合资品牌不是不行了,而是不会玩了;不是市场抛弃了它们,而是它们自己先认怂了。

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过去几年,多少合资品牌一边喊着重视中国市场,一边却端着"老子是外资"的架子。产品更新慢,一款车卖七八年不换代;配置抠门,低配减配成常态;价格死板,宁可不卖也不降价。

消费者用脚投票,国产新能源崛起之后,合资车的市场份额从2018年开始持续下滑。但悦达起亚不一样,它没有躺平,也没有硬刚新能源,而是选择了"先活下来,再谋发展"的务实路线。

它看清了中国消费者的真实需求:不是所有人都要买电动车,燃油车依然有庞大的刚需市场;不是所有消费者都追求品牌溢价,性价比才是王道;不是合资品牌没机会,而是得放下身段,真正为中国用户造车。

第四部分:悦达起亚未来发展前景

悦达起亚这波翻身能持续多久?这是很多人关心的问题。

从短期来看,一到两年内应该问题不大。目前它的销量主力还是燃油车,而燃油车市场虽然整体在萎缩,但基本盘依然庞大,尤其是在三四线城市、西部地区以及对续航有顾虑的消费群体中,燃油车仍然是主流选择。

悦达起亚只要能保持目前的产品竞争力和性价比优势,在这个细分市场里继续站稳脚跟没什么大问题。

但长期来看,新能源转型是绕不过去的坎。虽然起亚已经在布局新能源产品矩阵,但能不能在新能源赛道上复制燃油车的成功,还是个未知数。

新能源市场和燃油车市场的玩法完全不同。燃油车拼的是动力、操控、舒适性这些传统指标,起亚有几十年的技术积累;新能源车拼的是电池、电驱、智能化这些新维度,起亚在这些领域的积累远不如比亚迪、特斯拉甚至蔚小理。

如果悦达起亚能把燃油车时代的"高性价比"策略延续到新能源时代,同时在智能化和用户体验上补齐短板,那还是有机会的。但如果只是简单地把新能源车拿到中国来卖,没有针对性的本土化改进,那恐怕又会重蹈覆辙。

还有一个问题值得关注:国产车会不会因为悦达起亚的崛起而感到压力?

从目前的情况来看,不用太担心。悦达起亚的主力价格带在13到20万之间,确实和国产中高端车型有重叠,但国产车的优势在于智能化体验和品牌年轻化。

比如华为问界、小鹏的智驾系统,已经做到了行业领先水平;比亚迪、吉利的品牌形象也越来越年轻化、科技化。悦达起亚抢的其实是"合资保守派"的份额,就是那些还在犹豫买日系还是德系、对国产车还有些犹豫的消费者。

这部分群体的存在,反而说明市场还有很大的潜力可挖。

其他合资品牌该不该学悦达起亚?答案是肯定的,但不能只学表面的"低价策略",而要学背后的"用户思维"。

大众已经开始推价格更亲民的ID系列,丰田也在加快混动车型的国产化进程,这些都是积极的信号。

但如果只是简单地降价促销,不在产品力和服务上下功夫,那依然会被市场淘汰。消费者不傻,他们要的不是便宜,而是"值"——花同样的钱能买到更好的产品和服务,这才是核心竞争力。

悦达起亚的成功恰恰证明了这一点:只要愿意放下外资的优越感,认真研究用户需求,打磨产品细节,优化服务体验,即使是曾经被唱衰的品牌,也能重新找回自己的位置。

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结语:2024年销量249万辆同比增长49.2%

2024年的悦达起亚,就像班里那个曾经被嘲笑成绩差的学生,在期末考试拿了全班前十——不是运气,而是偷偷努力、找准方法的结果。

它的翻身告诉我们一个道理:没有永远凉透的品牌,只有不愿改变的思维。市场从来不会淘汰某个品牌,只会淘汰那些不愿意改变的品牌。

2024年12月份,悦达起亚的销量达到了24058辆,同比增长28.1%,全年累计销售了248259台车辆,同比增长49.2%。

这个数字不仅是对过去三年质疑声的有力回应,更是对所有合资品牌的一次警醒:中国市场依然有机会,关键看你愿不愿意俯下身来真正了解消费者。

下次再有人说某某品牌不行了,不妨先等等——说不定下个月,它就带着新数据回来了。

汽车行业从来不缺少奇迹,缺少的是创造奇迹的勇气和智慧。悦达起亚用一年时间证明了,只要方向对了,即使是在最艰难的时候,也能找到属于自己的破局之道。

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这个故事还在继续,2025年悦达起亚能不能更进一步,让我们拭目以待。

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