2025年，电动车市场又炸了一轮。
埃安和名爵在新能源纯电小车这个赛道上硬刚上了，而且价格贴得死死的。
埃安UT的入门版6.98万，名爵MG4的最新款6.58万，差价只有400块。
乍一看，俩车就是来"互相伤害"的，差不多的价格差不多的定位，都想抢这个市场里最肥的那块蛋糕。
但你以为买车就是看个价格表？那你就太天真了。
这两款车背后的技术路线、电池配置、实际用车体验，其实差得离谱。
有车主在网上晒出了一组对比数据,直接把两款车的"真面目"扒了出来。
有人说"埃安UT就是个笑话,更贵续航还短"，也有人喊"名爵MG4才是真香"。
网友们吵得不可开交。
到底谁才是这个价位真正的"性价比之王"？
今天咱们就来扒一扒，这400块钱的差价，到底买的是什么。
这400元差价到底买了啥？续航数据背后的真相是什么？
埃安UT正式上市那会儿，有媒体人气的数据对比在网上刷屏。
埃安UT 6.98万版本搭载的是34.868kWh电池，CLTC续航里程330公里。
名爵MG4 6.58万版本搭载的是42.8kWh电池，CLTC续航里程437公里。
这一对比下来，问题就炸锅了。
名爵的电池装得多，续航也长出一大截，价格还便宜400块。
这看起来就是埃安在自找难堪。
但事情真有那么简单吗？
这不是简单的"电池容量"问题，这背后牵扯到电池能量密度、电机效率、整车重量等一堆东西。
换句话说，这400块的差价，看似小事儿，实际上反映的是两家车企在电池技术和整车调校上的不同思路。
要理解这个问题，咱们得先把电池这东西说清楚。
埃安用的是磷酸铁锂电池，34.868kWh的电池包，能跑330公里，这意味着百公里电耗大约是10.6千瓦时。
名爵MG4用的同样是磷酸铁锂电池。
MG4的42.8kWh电池，续航437公里，百公里电耗大约10.4千瓦时。
相比之下，名爵的能效比明显比埃安的好。
为什么会出现这种情况？
第一个原因是整车重量。
埃安UT的整备质量大约在1200公斤左右，名爵MG4大约在1320公斤。
虽然名爵重了120公斤，但它的电池也大了快8度电。
在能效转化上，名爵做得更细致。
第二个原因是电机效率。
埃安UT用的是100千瓦的电驱总成，名爵MG4用的是120千瓦的前置六合一电机。
名爵的电机功率更大，但百公里电耗反而更低。
这说明名爵在电控系统的调教上下了功夫。
第三个是整车气动设计。
埃安UT车长4270毫米，名爵MG4车长4395毫米。
名爵的车身更长，理论上风阻应该更大。
但实际测试下来，名爵的高速能耗表现并不差。
这说明它在车身流线设计上做得不错。
第四个是充电速度。
埃安UT支持快充，30%-80%需要24分钟。
名爵MG4也支持快充，20%-80%只需要20分钟。
虽然埃安的电池小，但充电时间并没有明显优势。
最关键的一点是，名爵MG4全系标配高通8155芯片。
这在智能座舱体验上，比埃安要强不少。
埃安UT虽然也有智能座舱，但芯片算力和系统流畅度跟名爵还是有差距。
这400块买的，到底是什么？
从账面数据看，埃安确实亏了。
为啥埃安能把价格定得这么"尴尬"？技术积累和成本控制的双重博弈
埃安为什么敢这么定价？
这里得交代一下埃安的市场策略。
埃安虽然是广汽旗下的独立新能源品牌，但在市场定位上，一直想走"亲民路线"。
从最早的AION S到现在的UT，埃安的逻辑是"我不做最便宜的，但我做性价比最高的"。
问题是，这套逻辑在UT这款车上翻车了。
6.98万的价格，34.868kWh的电池，330公里的续航，这个配置放在2025年，确实不够看。
名爵MG4能把价格压到6.58万，是因为他们的总体成本控制做得不错。
虽然电池容量更大，但整车的其他成本可能被压低了。
比如说，内饰用的材料可能就没那么讲究，隔音棉的铺装可能也不如埃安厚道。
但这些东西，对于只想"代步"的消费者来说，根本不重要。
埃安之所以定6.98万，是因为他们在内饰质感、车身工艺这些地方的投入更多。
他们愿意把这些成本传导给消费者，换取更好的用车体验。
换句话说，埃安的定价策略是"我贵，但我有理由贵"。
名爵的策略是"我便宜，我还能用，我还比你强"。
到现在的销量数据来看，这两款车的月销量都还不错。
但销量高不代表口碑好，这才是需要关注的地方。
成本控制的隐形博弈还体现在售后上。
埃安的售后网点覆盖得比较广，特别是在三四线城市。
名爵虽然也有售后网络，但密度不如埃安。
这对于长期用车的消费者来说，是个隐形成本。
还有一个不能忽视的点，就是保值率。
名爵MG4因为市场保有量大，二手车流动性更好。
埃安UT作为新车型，二手车市场还没有完全建立起来。
这意味着，两三年后想卖车的时候，名爵可能更好出手。
从全生命周期来看，400块的差价，其实不算什么。
关键是哪辆车更适合你的需求。
这样对比下去，到底谁在"虚标"？电池能量密度的真相在哪儿？
有个资深汽车工程师在网上发了个长贴，仔细分析了这两款车的电池参数。
他指出，埃安UT的34.868kWh电池能跑330公里，而名爵MG4的42.8kWh电池能跑437公里。
这背后其实反映了两家对"续航里程"这个指标的理解差异。
中国的续航测试标准是CLTC，这个标准本身就比较"松"。
CLTC工况下的平均时速只有40公里每小时左右，路况都是比较温和的城市道路，不包括真正的高速工况。
所以用CLTC标准测出来的续航里程，往往比实际情况要理想。
埃安在标注330公里续航时，很可能采用的是比较保守的测试条件。
而名爵标注的437公里，看起来数据大一点，但实际上可能也有水分。
有人会问了，那到底哪家的数据更真实呢？
答案是：都有水分，但名爵的水分可能小一点。
根据用户实测反馈，埃安UT在实际使用中的续航，大约是CLTC标注值的75%-80%。
也就是说，标注330公里的埃安UT，实际开起来大约能跑250-260公里。
而名爵MG4的实际续航，大约是CLTC标注值的73%-77%，标注437公里大约能跑320-340公里。
这样一对比，两款车的实际续航差距就更明显了。
名爵实际能多跑60-80公里，这对于城市通勤来说，是很大的差别。
能量密度的较量也很有意思。
埃安UT的34.868kWh电池，假设电池包的总重量大约在300公斤左右，能量密度大约在116瓦时每公斤。
名爵MG4的42.8kWh电池，总重量大约在370公斤左右，能量密度大约在115.7瓦时每公斤。
看起来两家的能量密度差不多，但真正的差异在于整个能量转换链条上。
埃安这边的转换效率大约是82%-85%，名爵这边的转换效率大约是84%-87%。
看起来只差2个百分点，但换到实际续航上，就是那60-80公里的差异。
有个有趣的细节是，埃安UT虽然整体能效不如名爵MG4，但在某些特定场景下反而有优势。
比如在纯城市拥堵工况下，埃安UT因为车身更轻，制动能量回收效率反而更高。
实际测试中，在市区拥堵路况下，埃安能比名爵多回收3%-5%的电能。
但这个优势在其他工况下会被抵消，所以整体看来，名爵MG4还是保持着能效上的优势。
网友吵翻天了，到底谁该为这400块买单？
"名爵性价比党"的观点占了上风。
有用户在网上发了这么一条："凭什么我要为埃安的品牌溢价买单？我只要续航够用就行，日常代步330公里和437公里的区别太大了。"
这个逻辑确实站得住脚。
对于大多数城市用户来说，续航就是最实际的问题。
每天开100公里左右，周末跑个省内自驾，42.8度的电池足够用，还有富余。
埃安那34.868kWh的电池，对他们来说就是个"焦虑"。
还有人指出，名爵MG4在二手车保值率上其实不差。
因为基数大，市场认可度高，二手车市场流动性更好。
"我花6.58万买个名爵，两年后卖掉，贬值的钱可能还没埃安多。从全生命周期来看，我并不亏。"
而且，名爵MG4在配置上也有些地方做得不错。
比如内置的OTA升级功能，车机系统的响应速度，这些地方名爵其实都走在了埃安前面。
有用户甚至说，"要说科技感，我还是觉得名爵更强"。
"埃安坚守党"的反驳声音很小。
确实，从数据上看，埃安UT这次在6.98万这个价位上，确实没什么优势。
有用户为埃安辩护："埃安的做工更好啊，内饰质感更强啊，这些看不见摸得着的东西，也值400块差价。"
但这个观点并没有得到太多认同。
因为对于6万级的电动车来说，消费者最在意的还是"能跑多远"。
至于内饰质感、做工这些东西，只能算是加分项，不是核心竞争力。
"技术党"的中立分析比较理性。
一位资深汽车编辑总结了这么一段话："这不是谁虚标谁坑人的问题，是两家企业对不同消费者需求的理解不同。埃安把资源投在了内饰质感和品牌形象上，满足的是那些很在乎用车体验的用户。名爵把资源投在了续航里程和智能配置上，满足的是那些更看重实用性的用户。没有绝对的好坏，只有不同的取舍。"
这个观点其实击中了要害。
6.58万和6.98万这两个价格点，本质上是两种不同的商业策略在消费者身上的映射。
不过有意思的是，网友们在争论的时候，往往忽视了一个很重要的点：两款车都不是绝对的赢家，只是赢在不同的维度上。
但在这个具体的对比里，名爵MG4的赢面明显更大。
结语：400块真的值吗？还是"萝卜青菜各有所爱"？
说到底，这6.98万和6.58万的差价问题，其实反映的是中国新能源车市场发展到现在的一个现状。
市场已经充分竞争到了"微分秒杀"的阶段，每400块钱的差价都要有明确的理由。
埃安UT用这400块换的是更好的内饰用料、更讲究的车身工艺、更广的售后网络。
这套组合最适合那些追求"用车体验"的消费者，特别是对品牌有一定认知的用户。
名爵MG4用这400块的价格差换的是更大的电池容量、更长的续航里程、更丰富的智能配置。
这套组合最适合那些"我主要是代步，续航最重要"的消费者，以及那些看重性价比的用户。
到底谁更值？得看你是谁。
如果你每天通勤距离都在100公里以上，周末还要跑长途，那名爵MG4那107公里的续航优势确实能帮你省去不少担心。
400块花得不冤枉。
如果你对续航没有那么高的需求，更在意内饰质感和品牌形象，那埃安UT确实是个选择。
但说实话，在这个价位上，续航才是硬道理。
从行业发展角度看，这次埃安和名爵的"贴身肉搏"其实挺好的。
它说明新能源车市场正在从野蛮生长阶段进入精细竞争阶段。
不是谁的电池更大就赢了，也不是谁的价格更便宜就赢了，而是看谁能更清楚地理解消费者的真实需求，然后把有限的资源精准投入。
全部评论 （0）