话说最近车友群里可热闹了，气氛简直要炸开锅，就因为李哲这哥们儿，他竟然抢到了尚界Z7创始版，还是68万那款，把订单截图一甩进去，大家伙儿都惊了，屏幕上立马刷满了土豪的表情包，好多人都觉得他真是疯了，怎么会花这么多钱去买一台上汽的车呢，这简直是让人想不通啊。
李哲倒是不紧不慢，很淡定地回了一句，他说你看那保时捷Taycan，要是想跑到2.9秒的百公里加速，那还得再加30万，而蔚来ET7虽然性能也不错，但3.8秒的加速时间，定位也比这车低半级呢，那我干嘛非得为了一个品牌标志，去多交那么多钱啊，这不就是白白给人家送学费嘛，实在没必要。
他说的也不是没有道理，大伙儿一听，好像还真是这么回事。
毕竟这车的硬件数据确实摆在那儿，工信部那边公布的数字清清楚楚，这车动力方面有多猛呢，打个比方就是它有530千瓦的功率，换算过来差不多就是720匹马力，踩一脚油门那推背感绝对是实实在在的，能让你肾上腺素飙升。
而且它还用上了800伏的高压充电平台，这个技术可厉害了，充电速度快得吓人，几乎只要15分钟，就能把电量从所剩无几充到八成满，简直是快得让你来不及喝杯咖啡。这样的性能配置，放到那些动辄百万级别的豪车里头，就跟搞了个半价大甩卖一样，确实是相当划算，感觉就是用一半的钱，享受到了顶级的性能。
最让那些老司机、老车主们觉得心里一沉，觉得有点意外的，还是它那L3+级别的自动驾驶功能。你可能对这个级别不太熟，简单来说，到了这个级别，车子就能在一些特定的条件下，比如高速公路上，甚至像在城市里，自己开，基本不用你管了。
这车上面装了4个激光雷达，还有12个摄像头，这就像给车子安了好几双高科技的眼睛一样，能把周围的路况看得清清楚楚，任何小细节都不会错过。它那个城市NOA功能，意思就是指在城市里也能自己导航驾驶，连最复杂的红绿灯都能自己识别，自己跟着车流过去，这可比Taycan这种车强多了，Taycan至今还在L2级别那儿排队呢，连入门级自动驾驶都还没玩溜。
可就算这车参数再厉害，配置再顶尖，也还是有很多不同的声音。就比如一位叫张翔的业内人士，他就直接泼了盆冷水，说这车光看参数确实赢了，但它的车标还没赢啊，那些豪华车之所以能卖那么贵，靠的是深厚的品牌故事，是历史积淀下来的文化价值，可不是光靠一个电池技术就能撑起来的。
这话一出来，好多车友也跟着附和，大家开始七嘴八舌地讨论起来。有人就说了，上汽自家的品牌，除了那些像五菱、宝骏这样走量的平民车，好像也没啥特别火的高端车啊，这个68万的定价是不是太敢了点，简直是勇气可嘉。
甚至还有人觉得，这车要是超过30万，就没啥意思了，根本不值那个价。
大家还拿最近很火的小米SU7出来比，说这车要是能跟小米差不多价格，也许还能卖得动，但现在68万的价格真的有点离谱了，让人难以接受。也有人怀疑，这不就是又在讲故事，卖概念嘛，真东西在哪儿呢，会不会只是纸面数据好看。
还有更直接的调侃，说这车是不是想做国产版的保时捷智选啊，就差把保时捷的名字也借过来用了，这言下之意就是它想对标保时捷，但又没那个品牌底蕴。
毕竟是跑车，不少车友也嘀咕，既然定位是跑车，那总得去赛道上溜一圈，比如跑个德国纽博格林赛道什么的，拿出点真本事，用实际成绩来证明自己才行，光靠纸面参数可不行。大家都在等着看，这车到底行不行，只有上了赛道跑一跑，才能知道它是不是真的有实力，是不是名副其实的国产超跑。
但李哲在听了这么多意见和质疑之后，还是想了又想，最终决定把订单给锁了，毫不犹豫地买下了这辆车。他有自己的理由，他说啊，有些故事总得有人先去讲出来，总得有人去尝试，不然咱们永远都只能当个旁观的听众。
对他来说，这68万可不是简简单单买一台电动车，而是买了一个能理直气壮地说自己拥有国产超跑的资格，买了一份未来的可能性。他就是在赌，赌上汽这个品牌，有朝一日能把这个车标开出保时捷那种让人回头率爆棚，让人羡慕不已的感觉，不管别人怎么说，总得有人先跑起来，去试试看才能知道结果嘛，他愿意做这个第一个吃螃蟹的人，去验证这份可能。
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