就在问界三个月净赚23.7亿,小米创造一年半盈利神话的当口，曾经最会赚钱的理想汽车却交出了三年来首份亏损成绩单。问界的赚钱能力确实让人惊叹，第三季度他们卖出12.4万辆车，营收冲到481.33亿元，同比增长15.75%。真正厉害的是利润表现，23.7亿元的净利润让其他新势力望尘莫及。
M9和M8两款高端车型成了赚钱主力，两款车加起来贡献了超过七成销量。M9卖了3.05万辆，M8更是交出6.48万辆的成绩。更夸张的是新款M7，9月底才开启预售，订单已经突破22万台。
小米汽车的故事更像行业奇迹，从首款车上市到实现盈利，他们只花了一年半时间。第三季度净利润7亿元，这个速度在新势力里独一份。雷军的个人魅力功不可没，但产品本身也够硬。不过最近小米遇到些麻烦，碳纤维机盖被质疑“虚假宣传”，车规级纸巾盒被网友吐槽，成都SU7车祸后“车门打不开”的安全争议更是闹得沸沸扬扬。雷军用数据暂时平息了舆论，品牌形象确实受到冲击。
零跑的表现同样抢眼，第三季度卖了17.39万辆车，比去年同期翻了一倍还多，营收194.5亿元，净利润1.5亿元。他们已经提前完成2025年卖50万辆的目标，现在直接把2026年目标定在100万辆。零跑有个明显特点，每辆车赚的钱相对较少。海外市场成了关键突破口，第三季度出口1.7万多辆，1月到9月累计出口接近3.8万辆。
这种靠规模取胜的策略，在当下市场显得特别明智。转头看看另一边，理想汽车突然陷入困境。第三季度亏损6.24亿元，这是他们2022年四季度开始盈利后，时隔11个季度再度亏损。
问界,埃安这些品牌的增程式车型越来越多，直接抢走了理想的目标客户。9月份的MEGA车型召回事件更是雪上加霜，一下子损失了约11亿元。要知道理想2023年赚了117亿元，2024年赚了80亿元，今年上半年还盈利17.43亿元。这次亏损来得太突然，理想在10月份紧急启动降价促销，L系列车型最高优惠4.5万元。
蔚来第三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，毛利率13.9%，但还是亏了34.8亿元。今年以来累计亏损已经超过150亿元，相当于每天要亏掉近3800万元。不过蔚来三个品牌都有突破，蔚来品牌卖了3.69万辆，乐道卖了3.77万辆，萤火虫卖了1.25万辆。创始人李斌放话今年四季度必须实现盈利，这可是蔚来成立11年来第一次季度盈利目标。距离年底只剩30多天，还要面对置换补贴减少,产能紧张,市场竞争加剧三重压力。
小鹏离盈利就差临门一脚。第三季度亏了3.8亿元，比去年同期好太多。销量数据很漂亮，卖了11.6万辆车，同比增长149.3%，营收203.8亿元，增长101.8%。问题出在研发投入上，光第三季度就砸了超50亿元。这种投入让小鹏在技术上保持领先，但也拖累了短期利润。
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