每天花费不到一杯奶茶的钱，就能把一辆新能源车开回家——听起来像是广告词，但如今在车市里，这正发生在我们眼前。2月25日，比亚迪宣布旗下海洋网全面推行“七年低息”购车方案，日供最低仅需29元。我第一次听到这个数字时，还忍不住在心里算了一下：这几乎跟每天买一杯饮料的钱差不多。从年初到现在，已经有超过20家汽车品牌加入这场围绕消费者钱包展开的金融大战，一场超长期购车贷款的竞赛正加速蔓延。
年初，特斯拉在国内打响了第一枪。它推出七年期超长贷款，年化利率压到1%以下，突破了此前行业五年期的惯例。官方测算显示，Model 3首付7.99万元后，月供仅1918元；Model Y月供可低至2263元，日供只要74元。几家银行为这套方案“撑腰”，金融机构对车辆可靠性和使用寿命的认可不言而喻。我去特斯拉门店时，销售人员说得眉飞色舞，甚至还用“房贷式轻松”来形容这种供车压力。
中国车企很快闻到机会，纷纷跟进。吉利、小米、理想、小鹏第一时间响应，奇瑞、捷途紧随其后。捷途把月供门槛拉到1321元，再次刷新纪录。智己汽车甚至在比亚迪入场前一天，祭出七年零首付、三年零利息的组合拳，再送最高2.3万元现金红包，几乎将购车门槛降至“零”。东风日产则更大胆，将贷款周期延长到八年，零首付下日供最低27元。北京一家日产4S店销售透露，这由持牌汽车金融公司提供，资质稳妥。
数据显示，仅2月份就有近十个品牌推出七年期低息政策，两个月累计超过二十家。有人在社交平台感慨，今年走进汽车店，几乎每家销售都会主动介绍这种超长期方案。
车企如此慷慨，其实是库存压力逼出来的。乘联分会最新数据显示，今年1月末乘用车行业库存达到357万辆，同比多了58万辆，仍然高企。去年9月因“反内卷”措施，库存曾降到62万辆的阶段性低点，但今年1月又回升到72万辆。新能源经销商尤其压力重，厂家和渠道库存都超出预期，去化困难。
除了金融方案，春节后促销密集登场。比如广汽本田为庆祝雅阁诞生50周年，推出限量复购活动：插混版雅阁仅售13.88万元，比指导价直降10万元，限量1000辆。业内分析，相比直接降价，金融贴息更“优雅”，既能刺激订单又不影响指导价，避免老车主反感，为后续调整留空间。
政策变化也在助力。2026年起，新能源车购置税将减半征收，车企用金融优惠对冲政策退坡可能带来的成本上升。监管也松绑——2017年的规定曾限制贷款期限不超过五年，但去年国家金融监管总局发文，允许个人消费贷款阶段性延长至七年。这为车企铺平了道路。
不过，市场反应并不一边倒。郑州多家4S店销售表示，很多消费者还在观望，更偏向熟悉的五年分期。小米销售称，订车群体中三年零息比例更大，因为七年太久，三年感觉更划算。中国汽车流通协会金融分会秘书长周伟说，七年期是全新的尝试，目前还是限时营销，如果能释放一批原本难成交的客户需求，模式就有可能持续。
金融机构也提醒，方案分为两类：与银行合作的标准抵押贷款，车辆所有权立即归消费者；与融资租赁公司合作的租赁方案，所有权在租赁期内归公司，需结清才过户。租赁期内可能有使用限制和额外费用。利率方面，多集中在0.98%至4.88%之间，大多限时到3月底。
专家建议，要看穿“低月供”的假象，计算全周期的总成本，比较不同期限的利息支出，弄清融资主体和合同性质，明确提前还款、保险、车辆处置等所有条款。还要评估自己的长期还款能力，避免过度杠杆。七年时间里技术会变化、换车需求也可能改变，财务压力随时可能出现。诱人的数字背后，真正适合自己的方案才是值得选择的。
全部评论 （0）