那页写着32个字的PPT，比新车更耀眼。“遥遥领先反复洗脑、大字吸睛小字免责、饥饿营销订单注水、不抢就没周榜内卷”。北京现代副总经理周斌身后的屏幕前，记者们的快门声比新车亮相时还要密集。这场被业内称为“全员Diss大会”的发布会，让一个几乎被遗忘的品牌重新登上热搜。
北京现代今年前九个月总销量只有8.8万辆。这个数字放在十年前只是单月成绩——2016年北京现代年销114万辆，稳居合资车企第一梯队。而如今主力车型伊兰特月销仅几千台，ix35月销两百出头，索纳塔几乎“查无此车”。曾经年产能165万辆的五座工厂，如今沧州工厂关停，重庆工厂挂牌出售，北京厂区卖给了理想。
产能过剩的压力让北京现代选择“出口转内销”。2025年计划出口8万辆新车，将中国工厂生产的产品销往海外。这种战略转变背后是合资品牌在中国市场的集体困境。去年现代汽车全球销量723万辆位居世界第三，但在中国市场的表现却与全球地位形成强烈反差。
EO羿欧作为北京现代首款纯电平台SUV，定价11.98-14.98万元，续航最高722公里。全系标配27英寸4K屏和高通8295芯片，这些配置在合资阵营中确实具有竞争力。但问题在于，这款基于现代E-GMP平台打造的车型，比海外版Ioniq 5晚了四年上市。四年的时间差让北京现代错过了新能源市场最黄金的窗口期。
发布会上提到的“严苛测试、长期验证”似乎意在对标国产新势力的快速迭代模式。北京现代党委书记吴周涛强调完成了120万公里全工况测试，这种“慢造车”理念与当下主流玩法形成鲜明对比。在10-15万元价格区间，EO羿欧将直面比亚迪元PLUS、零跑C10等车型的竞争。
那32个字的吐槽确实精准戳中了行业痛点。华为的“遥遥领先”口号、小米的免责小字游戏、新势力周销量榜的内卷，都被北京现代一一点名。这种“贴脸开大”的营销策略在汽车行业早有先例。大众甲壳虫曾用《Think Small》系列广告坦然承认自己的“小”，道奇挑战者Hellcat则公开宣扬“油老虎”特性并成功转化销量。
但北京现代自身也曾陷入“减配风波”。市场上传言伊兰特一次减掉32项配置，从雷达、音响到气囊、座椅通通缩水。第十代索纳塔在美国碰撞测试全优，在中国测试却出现A柱弯折。菲斯塔在中保研实测时A柱断裂的记录，让消费者对“安全双标”的质疑难以消散。
发布会现场，周斌将营销比作双刃剑：“客户口碑才是最终的价值标尺”。这句话在社交媒体上引发热议。有网友翻出北京现代近年来的车主投诉记录，包括变速箱异响、车机卡顿等问题。也有观点认为，合资品牌在智能化体验上确实落后国产车一个身位。
北京现代并非没有转型计划。“智启2030”战略提出未来5年推出20款新车，其中13款为新能源产品。但业内人士指出，现代汽车的氢能源技术在全球处于领先地位，却未在中国市场重点推广。这种技术路线选择与市场需求的错位，让北京现代的电动化转型显得步履蹒跚。
在10-15万元电动车市场，消费者更看重实际续航和充电效率。EO羿欧宣称的722公里续航需要在实际使用中验证，27分钟快充能力也要面对不同充电桩的兼容性考验。这些细节往往决定一款电动车的市场命运。
北京现代的经销商网络也在收缩。巅峰时期全国有超过800家4S店，如今活跃网点不足300家。售后服务的可及性成为潜在买家的重要考量因素。有消费者在社交平台表示：“担心买了车后连保养的地方都难找”。
这场发布会的热度持续了三天。微博话题#北京现代diss大会#阅读量突破2亿，但同期开启的预售订单数未对外公布。有业内人士透露，首批产能规划仅为每月2000台，这个数字甚至不及部分新势力单周交付量。
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