2026年被称作BBA的“新平台元年”。宝马发布专为中国打造的iX3长轴距版，奥迪A6L将用上华为乾崑智驾，沉默的奔驰，手里还有什么牌？
春节刚过，豪华品牌的终端市场率先释放出信号。以宝马为代表的德系豪华品牌大幅优惠的消息集中登上热搜，市场流传的信息显示，宝马7系最高优惠达27万元，宝马530Li尊享型降幅超过30%，终端售价下探至35万元区间。但优惠背后，是三巨头连续两年的趋势性下跌——数据显示，2025年宝马在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奔驰57.5万辆，同比下滑19%；奥迪61.75万辆，同比下滑5%。三巨头合计销量较2024年减少约26万辆，跌回至2017-2018年的水平。
更严峻的是，核心价格带失守。30-40万元区间曾是BBA的“现金奶牛”，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型长期占据细分市场榜首。但2025年，这一价格区间的燃油车市场大幅收缩，30-35万元区间销量下降19.2%，35-40万元区间下降15%。与此同时，问界M9、理想L系列等国产新能源车型在这一价格带持续放量，直接分流了BBA的核心用户。
不过2026年不太一样，宝马新世代、奔驰MB.EA、奥迪PPE三大原生纯电平台产品首次集中落地，宣告传统豪强正式告别“油改电”过渡期，进入正面硬刚中国新势力的决赛圈。与此同时，BBA在华管理层罕见同步换血——宝马柯睿辰、奔驰李德思、奥迪Daniel Weissland相继履新，一场围绕电动化、智能化、本土化的“豪车保卫战”全面打响。
宝马是三大品牌中落地节奏最快的一个。2月25日，随德国总理默茨访华的宝马集团董事长齐普策，与宁德时代签署合作备忘录，并官宣新世代BMW iX3长轴距版将于2026年4月北京车展全球首发，下半年在沈阳生产基地量产上市。
这款基于Neue Klasse纯电专属平台打造的车型，完全独立于燃油车平台，支持800V快充，配备第6代eDrive电驱系统。新车采用与宁德时代联合研发的大圆柱电池，其能量密度相比前代提升20%，CLTC续航突破900公里。更值得玩味的是，官方称10分钟快充可补充400-427公里续航，这几乎是解决了纯电车最大的痛点。
但真正的重点在于“中国专属”这四个字。作为宝马“在中国，为中国”战略的深度实践，新世代BMW iX3长轴距版首次将“长轴距”理念融入电动SUV设计。相比海外标准轴距版本，新车轴距加长超100毫米，后排腿部空间提升显著，配合全景天幕与零重力座椅，打造出越级般的舒适体验。
宝马设计师透露，新车在开发初期便深度调研中国用户需求，针对家庭出行场景优化了储物空间与座椅布局，甚至为后排乘客设计了独立娱乐控制系统。内饰方面，新车首次引入BMW全景视域桥系统，通过3D抬头显示、视平线全景显示与中控屏构建“视觉锥”交互体系。
更引人注目的是，智能化领域宝马首次如此深度地“本土化”。新车搭载携手中国科技企业Momenta联合开发的全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案，70%智能系统源代码由中国团队开发，接入DeepSeek AI语音、阿里大模型、华为HiCar。这意味着宝马选择“独立研发+深度定制”路径，意在掌握核心技术主导权，并精准迎合中国消费者需求。
但这种独立自主的战略也有隐忧。单店库存压力已经快顶不住了，有数据显示，宝马iX3已停产约一年时间，之前终端优惠后的价格在25万元左右，降幅近40%。懂车帝数据显示，2025年9月—2026年1月，宝马iX3的月销量均在100辆以下，其中2026年1月销量为14辆。全新iX3上市时，能否扭转这一颓势，还得看价格。
如果说宝马玩的是深度定制，奥迪则选择了一条截然不同的路——打出“华为王牌”。
2026年对奥迪在中国的发展至关重要，奥迪中国总裁罗英瀚直言：“我们将加速焕新纯电产品阵容，并与本土伙伴加强合作。”这番话很快有了具体落点，基于PPE豪华纯电平台的奥迪A6L e-tron将成为华为乾崑智驾在奥迪旗舰上的首次落地。
这款车长宽高5073/1942/1522mm，轴距3076mm，标准的豪华C级轿车体格。平台采用PPE纯电平台，800V高压架构，四驱版前135kW+后270kW双电机，配备107kWh电池，CLTC续航785公里。但这些参数都不是重点，真正的关键在于“华为乾崑”这四个字。
华为乾崑智驾系统在A6L上的落地，最核心的突破在于其“无图NOP”技术路线。与依赖高精地图的传统方案不同，这套系统依靠13颗摄像头与双激光雷达构建的360度感知网络，结合每秒可处理32TOPS数据的华为MDC计算平台，实现真正的场景化智能驾驶。
实际体验中，这套系统的优势体现在细节处。面对中国特色的“加塞修罗场”，系统制动响应比人类快0.5秒，无保护左转通过率据称高达97.8%。更让实用主义者欣喜的是，它支持160种类型的停车场自主找位，对于一台车长超过5.1米、轴距3066毫米的行政级轿车而言，无疑解决了日常痛点。
但奥迪最狠的一招还不在这里。稍早前的1月，一汽奥迪宣布全新Q5L可选装华为乾崑智驾系统，成为全球首款搭载华为辅助驾驶技术的燃油SUV。这意味着奥迪的智能化转型不是仅限于电动车，而是全面铺开。奥迪自研的VMM车辆运动管理系统负责执行与控制，华为负责环境感知与决策规划，两者深度融合，让新车既能实现辅助驾驶对车辆运动的精准控制，又得以完整保留豪华驾控质感。
奥迪选择“强强联合”路径，意在快速补足智能化短板，利用华为的技术势能。但这种合作也有风险，品牌技术标签的独立性会不会受损？合作磨合会不会出问题？这些都是未知数。但至少目前看来，奥迪转型的决心足够果断。
相比宝马和奥迪的高调，奔驰显得相对沉默。但沉默不代表没动作，相反，奔驰的动作可能最为系统化。
2026年奔驰将首次在同一周期内推进三大纯电专属平台的量产化进程。MB.EA面向主流豪华市场，覆盖C级、GLC级别；AMG.EA专注高性能电动车；VAN.EA则承担MPV和轻型商用电动化任务。这种清晰的技术分层，决定了奔驰不会再用“油改电”或混合平台去覆盖全部需求。
最受的莫过于纯电GLC。从工信部申报图来看，国产纯电GLC的车身尺寸达到车长接近4.95米，轴距3027mm，相比海外版加长55mm，甚至比燃油版GLE还长出32mm。更关键的是——它不只有五座，还有六座版本。
外观延续奔驰最新的电动化设计语言：封闭式前格栅+镀铬点缀大尺寸三叉星LOGO居中，贯穿式尾灯视觉宽度拉满。但整体气场很强，并不浮夸，更像是“熟悉的奔驰+电动化细节”，而不是刻意讨好年轻人的激进造型。
动力系统方面，新车搭载由Bosch/Mercedes-Benz生产的前后电机，前电机最大功率163kW，后电机300kW，系统综合功率463kW，最高车速200km/h，零百加速可进入4秒级。基于800V架构与碳化硅逆变器，能量损耗大幅降低，支持320kW直流快充，10分钟可补充303km续航。
但奔驰真正值得玩味的地方在智能化合作上。2026年初，奔驰与Momenta联合开发的新一代S级智驾系统获德国总理默茨现场点赞，默茨坐进新一代奔驰S级的后排，亲自体验后给出的评价是“令人惊叹”。更值得玩味的是，奔驰新一代S级的后排娱乐系统，也完全由中国研发团队负责。
奔驰这种“联合定义产品”的模式，源于2017年便成为首个投资Momenta的国际车企，这种长达近十年的绑定，使其合作关系超越了单纯的资本层面。但相比奥迪直接上华为系统，奔驰的步伐显得较为谨慎，推测可能是在追求技术成熟度、维护品牌调性、全球战略协调之间寻找平衡。
横向对比三家，路径差异明显。宝马胜在深度本土化与技术底蕴，iX3长轴距版从设计到智能系统，70%由中国团队主导，这种“独立宣言”式的打法，意在保持技术主导权的同时精准迎合中国市场。
奥迪胜在智能化突围的速度与决心，直接牵手华为，把乾崑智驾装进A6L e-tron，连燃油Q5L都不放过，这种全面拥抱中国技术的姿态，在速度上确实领先一步。
奔驰则可能胜在长期的稳健与品牌忠诚度，三大平台同步推进，从主流到高性能再到商用全面覆盖，与中国科技公司的合作也更偏向“联合定义”而非简单采购，这种系统性打法虽然慢半拍，但根基更稳。
但三家面临的共同挑战一样严峻。渠道体系已经开始动摇，2025年下半年起，多地出现BBA经销商闭店、退网现象。有数据显示，90%的享界加盟店来自传统豪华品牌经销商。一位原宝马经销商坦言：“卖宝马单车利润越来越薄，有时甚至价格倒挂。新能源品牌采用订单制，库存压力小，现金流更健康。”
价格体系也在崩塌。BBA最初采取“以价换量”策略，宝马i3终端价一度从35万元降至20万元以下，奔驰E级优惠超10万元，奥迪A6L入门版跌破30万元。但这一策略陷入恶性循环：降价→伤害品牌溢价→消费者观望→进一步降价。
更关键的是，智能化的军备竞赛没有尽头。就在BBA全力“自救”之际，华为乾崑在3月的鸿蒙智行技术焕新发布会上，正式发布新一代双光路图像级896线激光雷达，这是目前全球量产最高规格的激光雷达产品，分辨率较传统192线激光雷达提升4倍。
BBA这场反攻，没有绝对的赢家，三者路径各异，胜算取决于其战略执行力度和市场接受度。2026年对于BBA电动化战略是里程碑意义的一年，这场反攻将深刻影响未来豪华车市场格局。
但最终答案需要由未来的市场表现来书写。BBA这三家，你觉得谁在2026年的电动化反攻中最有胜算？为什么？
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