近日，一则来自路透社的报道引发海外汽车行业高度关注。报告指出，在中国新能源车高歌猛进、吸引全球目光的同时，一股来自中国的“传统力量”——燃油车，正以意想不到的势头在海外市场快速崛起，成为搅动全球汽车格局的新变量。

意料之外的“主力军”：出海狂飙的竟是中国油车

长期以来，舆论焦点往往汇聚于中国电动车如何“弯道超车”。然而，真实的数据揭示了一个更具层次感的图景：中国汽车出口的绝对主力，目前仍是燃油车。 自2020年起，中国燃油车出口量从92.5万辆一路攀升至2024年的585.9万辆，占乘用车出口总量的比例高达78.1%。今年1-10月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要依靠的依然是燃油车产品线。

这一现象看似“反常识”，实则根植于中国汽车产业深刻的内部变局。国内市场上，新能源车的渗透率持续飙升，已对传统燃油车形成压倒性挤压。数据显示，今年11月国内燃油车销量占比已跌破40%，且这一份额还需由合资与自主品牌共同瓜分，竞争惨烈程度可见一斑。高盛等机构分析指出，中国燃油车年产能超过4000万辆，而国内需求已萎缩至1500万辆以下，并以每年超10%的速度递减。产能严重过剩，成为悬在许多传统车企头上的“达摩克利斯之剑”。

绝境求生：“合资转身”与产能的全球再配置

面对国内市场的急剧收缩，关停生产线、出售工厂成为部分合资品牌的无奈之举。然而，动辄数十亿投入的生产线绝非可以轻易抛弃的负资产。于是，一场以“消化产能、价值再造”为核心的出海战略，成为众多合资企业的共同选择。

悦达起亚的转型堪称经典案例。 当其在中国市场份额跌至不足1%、濒临边缘化时，江苏盐城工厂被果断改造为起亚全球出口基地。截至2024年底，该基地累计出口整车超36.4万辆，发动机超30万台，创汇36亿美元，成功将工厂从生死线上拉回。类似的剧本也在上汽通用、长安福特、广汽本田等企业上演。

这些拥有海外品牌背书的合资车企，将其在中国生产的车型转向海外市场销售，反而寻得了新蓝海。例如，长安福特已成为福特全球唯一的B级/C级轿车生产基地，其生产的车型（如换标后的“金牛座”）在沙特、阿联酋等地热销，助力福特中东创下多年最佳业绩，也反哺了自身销量增长。广汽本田则将中国生产的奥德赛返销日本，并向欧洲出口“中国造”的ZR-V车型。这本质上是中国制造体系的成本与效率优势，通过合资平台进行的全球输出。

精准破局：何以攻占“老牌车企的后花园”？

中国油车能在海外，尤其是在墨西哥、东南亚、中东、俄罗斯等新兴市场快速打开局面，绝非仅靠“产能转移”那么简单。更深层的原因在于：中国车企提供了更契合当地需求的产品，并抓住了传统巨头“战略懈怠”留下的市场空隙。

长期以来，欧美日车企在一些新兴市场习惯于投放老旧平台车型，并在安全、配置上进行“针对性减配”，将利润置于用户体验之上。例如，丰田在拉美市场销售的Raize SUV，在碰撞测试中仅获1星，而其同源车型在东南亚却获5星，这种“双重标准”逐渐消耗了品牌信誉。

与此形成鲜明对比的是，中国车企展现了极高的市场适应性与诚意。奇瑞针对中东高温沙尘环境加装专用滤清系统；上汽名爵为适应印度路况，将车型离地间隙大幅提升，并优化空调与本地化语音识别。 这种“因地制宜的增配”与“性价比优势”的组合拳，精准击中了消费者痛点。如上汽名爵Hector（宝骏530换标）在印度上市后供不应求，正是其产品力与定价策略成功的明证。

成效是显著的：今年前9个月，中国品牌在墨西哥市场销量已位居第一；在南非市场，中国油车份额攀升，而丰田等传统品牌则出现显著下滑。中国车企正在这些“老牌后花园”中，凭借更用心的产品，一寸一寸地收复失地。

未雨绸缪：应对挑战与布局长远

中国油车出海的迅猛势头，已然触动了竞争对手的神经。通用与现代宣布联手开发针对中南美市场的新车型，意在通过联盟降本以应对中国品牌的竞争压力。与此同时，贸易保护主义的“闸刀”也已落下：俄罗斯大幅提高关税导致对俄出口骤降；墨西哥、土耳其等国也相继加征针对中国进口汽车的额外关税。

面对日益复杂的国际贸易环境，中国车企的出海策略正在从单纯的“产品贸易”向更深层次的“产能与生态出海”演进。比亚迪在匈牙利、土耳其、巴西、泰国建厂；奇瑞接手日产西班牙工厂并在东南亚布局；长城计划在巴西、俄罗斯设立生产基地…… 这种本土化生产模式，不仅能有效规避关税壁垒，更能带动国内零部件供应链协同出海，并促进当地就业，实现更深度的全球融合。

结语：一场“灵活就业”的产业远征

中国燃油车的出海浪潮，是一场由内部产业升级压力倒逼出来的全球进击。它并非历史的倒退，而是中国汽车工业深厚制造底蕴的一次“灵活就业”与价值再发现。我们积累了数十年的燃油车研发、制造与供应链管理经验，在国内新能源转型的洪流中，通过全球市场找到了新的释放空间。

短期看，油车仍将是中国汽车出口的压舱石。更为重要的是，借由油车出海，中国品牌得以在海外广泛铺设渠道、建立品牌认知、理解多样市场。这为未来当全球更多市场的新能源基础设施成熟时，中国电动车顺畅进入奠定了坚实基础。从油车到电车，从产品出口到产能出海，中国汽车工业正以双线并行的稳健步伐，参与到全球市场的全产业链竞争之中。这不再只是一场关于“弯道”的竞赛，更是一场考验体系韧性、市场洞察与战略耐力的全面远征。