为什么北汽非要在七座和九座上做文章？纯电还是增程，这次北汽为啥要让用户同时选择两种动力？

最近几个月，新能源汽车圈可真热闹。

2025年，北汽旗下的新品牌锐胜M8，这是一款主打家用的中大型MPV。

别看名字有点陌生，这车的来头可不小，它承载了北汽在新能源家用车市场的野心。

最有意思的是，M8这次直接提供了七座和九座两个版本，同时还有纯电和增程两种动力系统可选。

这意味着你有4种不同的组合方案可以挑选，这在国内新能源家用车里还真不常见。

一发布就引爆了网友讨论："这是要和比亚迪、理想硬刚吗?""七座和九座差别大不大?""纯电和增程我该咋选?"

到了11月5日，北汽锐胜M8正式开启预售，价格区间16.98万到22.98万，这次的市场反应比预期要热烈不少。

为啥这台车能引起这么大关注?

咱们今天就来扒一扒，这背后到底有什么讲究。

为什么北汽非要在七座和九座上做文章?

家用车市场的这个坑，没想象中简单

说起七座和九座，很多人第一反应就是"多一排座位呗，能坐更多人"。

但事实上，这两者之间的差别可远不止座位数量那么简单。

北汽锐胜M8之所以决定同时推出七座和九座版本,背后其实是在回应一个很现实的市场问题：中国家庭到底需要几排座位?

先看七座版本。

七座家用车在国内已经形成了一套相对成熟的市场认知。

比亚迪唐、理想ONE、蔚来ES6这些畅销车型，主要就是七座配置。

七座的逻辑很清楚：第三排通常是应急座位或者儿童座位，平时可以放倒腾出巨大的后备箱空间。

这样的设计对大多数家庭来说刚好够用。

一家三代出游，前排两个大人，中间一排两个大人或者小孩，第三排可以坐小孩或者放行李，日常通勤也能轻松应对。

七座车的第三排虽然空间有限，但至少能在紧急情况下派上用场。

但九座就完全不一样了。

九座意味着第三排也能坐三个人，这就把车子的定位从"家用加应急"直接升级到了"真正的家庭运输工具"。

对于人口众多的家庭，或者经常要拉上父母、朋友的情况来说，九座确实更实用。

问题在于，要把第三排从应急座位升级成真正的乘坐座位,对车身设计的要求就高多了。

车身要更长，座椅布局要更紧凑，通道空间也要重新规划。

这意味着什么?

意味着中间排座椅的舒适度可能要做出妥协。

北汽之所以决定两个版本都推，其实是在说：咱们认真听消费者的声音了。

有人就是想要更宽敞的第三排和后备箱空间，有人就是想要多拉一个人，咱就都给你们提供方案，你自己选。

从市场角度看，这个决定也很聪明。

七座版本主要针对追求舒适度的家庭用户，九座版本主要针对大家庭或者经常需要载客的消费者。

这样就能覆盖两个不同的消费群体，把市场蛋糕切得更细致。

但这也暴露出了一个问题：现在的新能源家用车市场竞争有多激烈。

为了吸引不同消费者，车企不得不在配置上花更多心思。

你多提供一种版本，就能多吸引一波潜在买家。

这种"精细化"的趋势，其实反映了新能源车市场已经从"有就行"的阶段，进入了"选择困难"的阶段。

纯电还是增程，这次北汽为啥要让用户同时选择两种动力?

新能源车市场的"保险箱"思维

北汽锐胜M8同时提供纯电和增程两种动力系统，这也不是什么新鲜事。

比亚迪、理想、蔚来这些品牌早就这么干了。

但为什么这个趋势越来越普遍呢?

答案其实很简单：因为中国新能源车用户对续航的焦虑还没有彻底解决。

纯电版本的优势大家都知道，加速快、静音、用电成本低、不用烧油。

但劣势也很明显：续航里程受天气影响，充电时间相对长，特别是冬天续航下降明显。

对于很多用户来说，这些限制条件往往决定了他们是否敢买纯电车。

增程式混合动力呢?

简单来说就是给纯电车配了一个"备用油箱"。

电池没电了，小排量汽油发动机就启动给电池充电，让车子继续跑。

这种设计的好处是什么呢?

就是给焦虑的消费者一颗"定心丸"。

你不用担心续航不足，因为还有油可以烧。

你也不用每次出门都焦虑充电问题，因为随处都能加油。

这对于那些既想体验电动车的便利，又不想承受续航焦虑的用户来说，简直就是完美解决方案。

从技术层面看，增程式混合动力其实是个"保险箱"设计。

它承认了一个现实：目前的充电基础设施虽然在进步，但还不够完善。

电池技术虽然在提升，但仍然有局限。

与其被动地等待技术突破，不如主动给用户一个过渡方案。

北汽这次为什么要同时推纯电和增程?

从商业角度看，这是最保险的打法。

纯电吸引那些环保意识强、充电条件好的用户。

增程吸引那些有续航焦虑、使用场景复杂的用户。

两个版本同时铺开，就能最大化地覆盖市场。

但这也说明了一个现状：即使到了2025年，我国的新能源汽车消费市场还是有明显的分层。

不是所有消费者都做好了拥抱纯电的准备，增程式混合动力仍然是一个重要的过渡形式。

从用户体验的角度看，有选择权本身就是好事。

但从行业发展的角度看，这也意味着纯电动力还没有做到"压倒性优势"，大家仍然在用混合动力作为"保险"。

锐胜M8的纯电版本搭载了170千瓦的单电机，配备磷酸铁锂电池，续航里程分别有560公里和505公里两个版本。

增程版本则采用1.5T增程器加170千瓦后置单电机的组合，纯电续航230公里，综合续航能跑到1420公里。

这样的配置，已经能满足绝大多数家庭的用车需求了。

从市场竞争看，北汽锐胜M8这个产品定位有多狠?

新品牌能否打破"存在感"的困局

北汽推出"锐胜"这个新子品牌，本身就是个大动作。

在这之前，北汽主要有三个品牌：绅宝、新能源、越野。

锐胜的出现，相当于北汽要把新能源家用车这块市场作为一个独立的战场来经营。

这个决定的背后，是北汽对市场的一个深刻认知：新能源车已经不是一个"小众"产品了，而是成了家用车的主流选择。

既然如此，就不能再用通用的品牌来搪塞消费者，而是需要打造一个专门针对这个市场的品牌IP。

M8作为锐胜的首款产品，肩负着建立品牌认知的重要使命。

从产品本身看，M8主打的是"智能家用MPV"定位，这个定位其实很聪明。

为什么?

因为现在买新能源车的消费者，已经不仅仅关心"环保"这一个维度了，他们更关心智能化、舒适度、安全性这些指标。

M8配备的L2级地平线智能驾驶辅助系统、骁龙8155芯片智能座舱、大屏幕中控、智能家居联动等配置，这些都是现在消费者"标配期待"的东西。

你不仅要卖我一台能跑的车，还要卖我一种生活方式升级的感觉。

从产品矩阵看，七座和九座两个版本、纯电和增程两种动力，这样一组合就产生了4种不同的SKU。

这意味着北汽能够用同一个平台满足不同消费者的需求，大大提高了生产效率，也降低了成本。

这是比亚迪、理想这些一线新能源品牌已经证明过的有效打法。

但问题在于，M8面对的竞争对手可不是软柿子。

理想ONE、蔚来ES6、比亚迪唐这些车都已经在这个市场站稳了脚跟。

消费者对七座SUV、增程混合动力已经有了成熟的认知，甚至有了明确的购车偏好。

北汽锐胜M8要想从这些巨头手里抢市场份额，就必须在某些方面做出超越性的创新。

从目前透露的信息看，M8的主要卖点是性价比和配置丰富度。

预售价16.98万起步，这个价格相比理想ONE要便宜不少,但配置并不落后。

这确实是一个有竞争力的策略。

但这也暴露出了一个现实问题：新进入者很难直接用技术创新来制造竞争优势，往往只能从价格和配置上下功夫。

这意味着M8的利润空间可能相对有限，要想实现可持续增长，就必须快速提升销量和品牌认知度。

车身尺寸方面，M8的长宽高分别是5317、1870、1955毫米，轴距达到3200毫米。

这样的尺寸在同级别MPV中算是相当宽敞了，第三排乘坐空间确实有保障。

网友们怎么看?这几个问题戳中了大家的痛点

有不少网友在看到北汽锐胜M8的发布信息后，提出了各种各样的疑问。

这些问题其实反映了消费者最关心的核心问题。

有人问：七座和九座的价差大吗?值不值得多花钱升级?

对于这个问题，咱们得从实际使用场景来看。

七座车的第三排座位，大多数时候其实是闲置的。

坐上去也比较拥挤，长途也容易累。

九座就不一样了，第三排虽然空间也不是特别宽敞，但至少能正常乘坐。

从使用频率角度看，如果你经常要拉上老人小孩或者朋友，九座版本的实用性确实更强。

但价差可能在2万到3万块钱左右，这个钱是否值得花，就看个人的使用场景了。

有人问：纯电版本在冬天续航会不会特别烂?

这是个老生常谈的问题，但确实是个真实的问题。

根据目前新能源车的实际表现，冬天的续航通常会下降一成半到三成。

如果北汽锐胜M8的纯电版本标称续航是560公里，到了冬天可能只能跑400公里左右。

这对于南方地区可能不是什么大问题，但对于北方地区的用户就比较头疼了。

如果是北方的消费者，增程版本可能是更理智的选择。

有人问：增程系统会不会很费油?

增程式混合动力的油耗情况，取决于电池容量和用车场景。

如果平时用电充足，汽油发动机很少启动，那油耗会很低。

但如果经常跑长途，汽油发动机长期工作,油耗就会相对较高。

一般来说，增程车的平均油耗在5升到7升每百公里左右，这个水平虽然比纯汽油车低，但也不能说特别省油。

关键是要根据自己的用车需求来判断。

有人问：北汽锐胜作为新品牌，售后服务靠谱吗?

这是个现实的顾虑。

北汽虽然是老字号汽车企业，但锐胜作为新品牌，服务网络确实还在建设中。

相比理想、蔚来这些新势力车企已经建立的成熟售后体系，北汽锐胜的售后体验可能还有差距。

但从另一个角度看，北汽有深厚的传统汽车工业基础，售后网络和零部件供应链也相对完善。

只要不是特别偏远的地区，维修保养应该不会有太大问题。

有人问：M8的智能驾驶能力怎么样?和理想ONE对比呢?

这是个比较专业的问题。

从已透露的信息看，M8搭载的是L2级地平线智能驾驾辅助系统，能实现自适应巡航、车道保持、自动停泊等功能。

但和理想ONE上的自研系统相比，可能在某些场景的表现上还有差距。

这不是说北汽的系统不行，而是说在这个领域，有专门研发团队的企业确实会有技术优势。

总的来说，关于M8的这些疑问都是有根有据的。

它们反映出消费者在选择新能源家用车时，不仅仅关心价格和配置，还关心使用场景的匹配度、长期的用车成本、以及企业的技术实力和服务能力。

这背后的深层问题，咱们得好好说道说道

北汽锐胜M8的出现，看似只是一个新产品发布，但实际上反映了整个新能源汽车市场正在进入一个新阶段。

首先，从产品多样化的角度看，M8同时提供七座和九座、纯电和增程，这说明新能源车市场已经足够成熟，消费者对车型有了明确的分层需求。

早期的新能源车市场是"一款产品打天下"的时代，只要你能造出来，用户就会买。

现在不一样了，用户变得"挑剔"了，厂商必须提供多种选择才能满足不同消费群体。

这种变化的根本原因是什么?

是新能源车已经从"稀罕物"变成了"生活必需品"。

人们不再为了"环保"而勉强自己买电动车，而是真正根据自己的生活需求来选择。

这推动了整个市场的细分和专业化。

其次，从竞争格局看，北汽选择进入这个市场，本身就说明这个市场的价值和机会有多大。

在新势力车企和传统车企新能源部门的夹击下，北汽锐胜M8仍然敢于推出新产品，足以说明市场空间还是很大的。

但这也意味着，新能源家用车市场已经进入了"红海"阶段。

供给端充足，甚至有些过剩，这自然会推高竞争强度。

价格战、配置战会越来越激烈，厂商的利润空间也会被挤压。

只有那些能够建立起差异化竞争力的企业，才能在这场"大乱斗"中活下来。

再次，从技术发展的角度看，增程式混合动力仍然是一个重要的过渡形式，这说明电池技术和充电基础设施还没有完全解决消费者的续航焦虑。

换句话说，纯电动化的普及还需要时间。

增程动力不是电动化的终点，而是电动化进程中的一个重要中间站。

这对汽车产业的长远发展有什么启示呢?

说明技术创新不能脱离市场现实。

即使大家都知道纯电是未来的方向，但现阶段强行要求消费者都买纯电车，显然不现实。

增程动力的存在和流行，反映的是产业在从理想状态向现实状态的妥协。

这种妥协其实是理性的、必要的。

最后，从消费者权益的角度看，M8提供多种选择这件事本身就是值得肯定的。

让消费者根据自己的实际情况来选择车型配置，而不是被迫接受"厂商的标准答案"，这本身就是市场竞争带来的积极变化。

11月初开启预售这个时间节点也很有讲究。

年底是传统的购车旺季，各家车企都在抢市场份额。

北汽选择这个时候推出M8，显然是想抓住年底这波消费热潮。

最后的话：新能源家用车的"卷"还会继续

北汽锐胜M8正式开启预售，这个新闻看似平常，但背后反映的是新能源汽车市场已经进入了"存量竞争"阶段。

市场增速在放缓，竞争在加剧，消费者的选择越来越多。

从七座到九座，从纯电到增程，北汽锐胜M8用丰富的配置组合来吸引不同消费者。

这个招数确实管用，但也说明了一个现实：差异化创新越来越难，大家都在通过"堆配置"和"拼价格"来竞争。

这对消费者来说其实是件好事。

更多的选择、更优的价格、更丰富的配置，这些都是竞争的结果。

但对于汽车企业来说，这意味着利润空间越来越小，必须通过规模化才能实现盈利。

未来的新能源家用车市场会怎么发展?

往大了说，肯定是继续纯电化，这是技术发展的必然方向。

但短期内，增程式混合动力、插电混合动力这些过渡形式还会存在很久。

因为消费者的焦虑还没有完全消除，基础设施还不够完善。

往小了说，产品配置会继续细分，选择会越来越多。

但这也意味着市场竞争会越来越激烈。

那些没有清晰的品牌定位、没有核心竞争力的企业，最终可能会被市场淘汰。

北汽锐胜M8能否成功?

这不仅取决于产品本身的质量，还取决于北汽能否建立起这个新品牌的认知和信任度。

在理想、蔚来、比亚迪这些对手面前，北汽锐胜要想脱颖而出，就必须不仅仅靠产品力，还要靠服务、品牌、创新等多方面的综合实力。

总的来说，2025年的新能源家用车市场，已经不是过去那个"缺货"的时代了。

选择多了，消费者的日子好过了，但企业的日子会越来越难。

M8的推出，既是一个新的开始，也是一次市场竞争洗牌的信号。

接下来会发生什么?

咱们拭目以待。