刚刚过去的10月，长城汽车交出了一个不错的答卷——145,000多辆的销量。这个数字看似平平，可在车圈降价洗市场声中，却显得难能可贵。魏建军那句我们要是不赚钱，他们肯定也没一个赚钱的直接把现场的气氛点中了。是不是觉得有点打脸大众的碾压式价格战？我也有这种感觉。咱们不妨拆开来想。

先看数据。长城10月的销售，虽然没有爆款冲天，但背后有实力支撑：哈弗依然是长城的脸面，88285辆，除了数据本身让同行咂嘴，我更关心的是它的稳健和持续性。每天几百台新车的上线量，意味着长城的生产线和供应链仍然非常挺得住——油耗和利润都还能维系。

魏牌的情况就稍微复杂点。高山一跃12699辆，同比涨了差不多96%，这个增长速度我都怀疑是不是快速造假。但实际上也反映出高端豪华MPV的门槛被降至地板——其实不是门槛变低，是有人在真拼硬实力。有人还问我：这是不是意味着高端市场的价格破局？我觉得，只是开启了一个新玩法，就是用性价比堪比高端的产品去冲击高端。

说到冲击，我突然想到，长城的三足鼎立布局挺有意思：燃油、混动、纯电，甚至氢能，都在同步推进。你会觉得这是走钢丝式的策略，但其实不然。它像是在一张大网里铺开，谁的点没做好，问题都能反映出来。而行业里，别的厂商都在打价格战，拼规模，长城偏要在风险分散和多线布局上硬拼。这背后，是在用稳字做赌注。

我也得承认——这种作法有点冒险。现在原材料涨价，芯片紧缺，海外市场又处在战火中的时候，长城还能稳得住吗？你们觉得呢？我猜测，或许它的蜂巢能源和咖啡智能还真是藏身之宝。没有他们的自造血，一旦主线卡死，估计这个可以成为救命稻草。就像我刚才翻了下相册，看到公司内部资料里，蜂巢能源的电池包堆得像堆积如山，效率还算不错，只是什么时候能逐渐降成本，能让我心里稍微踏实一些。

说到这里，不能不提长城的广告语——不打价格战，有魄力。这确实更令人佩服。很多朋友都觉得：没有低价，能不能搅动市场？我倒不完全这么想。你知道，很多事情看似低价其实是亏本卖，实际上的利润空间才是王道。毕竟，车企的毛利来得不易，要么靠高周转，要么靠加价。长城这次能坚持原价开卖，还能逆势增长，说明它腹中有一杆好枪。

这让我想起一个细节——我刚才翻了笔记，看到一个销售说：靠竞价，没法谈长远。他提出的也有道理。当年，很多车企一闹价格战，全都是跑马圈地。跑到后面，才发现是一场梦。到头来，利润谁还笑得出？比亚迪开新能源王炸，吉利跑混动，加上合资品牌奋起直追，场面真热闹。而长城偏偏用全线布局占据一席之地，挺得住也折腾得开。

不过讲真，下一步还难说。你说，能一直靠多线走到最后？还是说，价值为王的定位迟早会赢？我估摸着，未来的竞争，不光是产品到位，更是能够支撑价格的能力。像我猜测，全球市场的变化快得让人头大——原材料价格还在涨，海外需求还不稳定，补贴退了，国内市场还要看政策调控。长城要继续稳住，就得在新品、全球化和成本控制上继续下功夫。

我就想问一句：是不是很多厂家都在想转型成功了吗？我觉得，转型其实还没有完全落地，更像是在试水。前面说了那么多，真正难的，是怎么在变化中找到自己的节奏。你觉得呢？这段时间，长城的操作还能不能持续？或者说，会不会有一天它也被价格战拖下水？这些问题，留给我们自己慢慢琢磨。

长城的战术让我迷糊不已，也让我觉得挺有意思的。我就是不跟你拼价格，但我能拼出个市场——这种底气，谁不喜欢？天团们加油吧，毕竟，行业的江湖，就是这样：变，才是唯一不变的真理。

——（这段先按下不表）你们觉得，长城下一步该怎么走？继续多线逐梦，还是专一发力？我还真没个答案，但期待它能鬼使神差地坚持住，给市场带点不一样的惊喜。

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