这边风景独好，那边却忙着喊“狼来了”，这画面是不是有点滑稽？
当咱们的燃油车在海外市场攻城略地，创下年出口增长超6倍的奇迹时，有些老牌玩家的玻璃心，碎了一地。
路透社之类的媒体，嘴里翻来覆去就是“倾销”、“威胁”那几个词儿，听着真像小时候吃不着葡萄硬说它酸的小屁孩。
这哪是简单的“倒垃圾”清库存，这分明是一场蓄谋已久的“诺曼底登陆”。
成年人的世界里没有圣诞老人，市场的江山，都得靠真刀真枪拼出来。
他们没看懂的是，这场仗的打法，早就不是百八十年前的套路了。
你以为在墨西哥的胡安，选奇瑞瑞虎7只是图便宜？
拉倒吧。
他把车开到雪佛兰创界旁边，配置单拉出来一对比，心里那杆秤早就歪了。
配置高一截，价格还便宜快两成，这还用得着选？
是个人都会用脚投票。
这种感觉，就像你在街边摊吃到了米其林三星的口味，除了惊呼“卧槽”，还能干嘛？
同样的故事，在地球的另一端，南非的开普敦也在上演。
长安CS35 PLUS和现代Venue摆在一起，动力参数明明强一头，最后掏钱的时候，还能比对方少付3000美金。
消费者又不傻，货比三家是全球通用的真理。
所谓的“价格战”，只是个烟雾弹，底下藏着的，是“性价比”这把削铁如泥的匕首。
那些抱怨葡萄酸的人，总把咱们的成功归结于“国家补贴扭曲市场”。
这套说辞，听得我耳朵都快起茧了。
他们永远选择性失明，看不见自家车企在全球市场低价抛售库存燃-油车的操作，比如福特在墨西哥，丰田在东南亚，那就不叫“倾销”，叫“灵活的市场策略”。
这双标玩得，比川剧变脸还溜。
说到底，是一种心理防御机制在作祟。
承认自己技不如人，多丢面子？
把对手的成功归咎于不公平竞争，就能心安理得地继续躺在功劳簿上睡大觉，假装世界还是老样子。
可惜，时代这趟列车，从不等人。
当你还在抱怨铁轨太颠的时候，别人已经坐上火箭了。
真正的高手，玩的是“私人订制”。
他们知道，全球70%以上的国家，电车还只是个美好的远方，充电桩比大熊猫还稀罕。
在非洲、拉美、东南亚这些新兴市场，老百姓需要的是皮实耐用、配置又足的燃油车。
这块被巨头们“看不上”的市场，恰恰是咱们的星辰大海。
就说中东那帮土豪，人家不差钱，但钱也要花得值。
那里常年高温、沙尘满天飞，对车子是场残酷的考验。
名爵MG怎么干的？
直接给你上一套“沙漠套餐”：特制的冷却系统、防沙滤芯，连内饰皮革都是抗紫外线的，空调制冷速度硬是快了三成。
结果呢？
MG ZS在阿联酋，卖到均价1.p万美元还能月销破千，这叫倾销？
这叫精准打击。
镜头再切到尼日利亚，路况差，商用需求旺盛。
东风就主推柴油皮卡和轻卡，直接打破当地售后服务差的魔咒，祭出“3年不限里程”保修。
这一招，比任何广告都管用。
东风锐骐在那儿的市场占有率，硬生生把日系车给挤了下去。
什么叫生意经？
这就是。
因地制宜，看人下菜碟，把消费者的每一个痛点，都变成自己的卖点。
所以你看，哪有什么一夜成名的神话。
所有的“奇迹”，背后都是在泥潭里摸爬滚打，是无数次调整方案，是对市场的敬畏和对消费者的揣摩。
当别人戴着有色眼镜，酸溜溜地念叨着“倾销”时，我们的人，正揣着地图，研究下一个市场的风土人情和消费习惯。
失之东隅，收之桑榆。
国内新能源卷得飞起，让燃油车找到了另一条活路。
这故事告诉我们，天无绝人之路，只要脑子够活，总能找到属于自己的那片天。
对于那些还在抱怨葡萄酸的伙计们，或许真该放下那点可怜的自尊，好好学学，什么才叫真正的“做生意”。
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