在上世纪90年代，日本市场上的400级跑车几乎被并列四缸发动机垄断，这一时期强调的是外露的机械感和高速性能，专为运动爱好或竞速的人群打造。而在1998年，铃木打破了这一局面，推出了SV400S与SV400——配备水冷DOHC 400cc 90°V型双缸的车型。这款车其实是次年面世的SV650的前期试作版，拉开了一个延续至今的全球战略系列的序幕。
这台发动机采用72.0mm缸径、49.0mm冲程的“大缸径短冲程”设计，最大功率可达53ps/10,500rpm，同时在400级中拥有顶尖的扭矩输出。这样的参数组合在同级车中极为罕见，目的就是让骑手感受到双缸瞬间响应带来的推背感，以及在弯道中轻松驾驭的牵引力特性。为了提升操控，铃木在设计上借鉴了TL1000系列，将DOHC排气凸轮轴布置得更低，减少前缸与前轮的干涉，使前轮负载更充分。配合轻量化的铝合金格状车架，整车干重仅163公斤，比同级四缸车型轻了许多。
SV400S采用半罩和分离式车把，不是纯粹的超级运动，但却是友好且易上手的旅行运动型格。然而在日本市场，V型双缸并不常见，因此刚推出时受关注度有限。相比之下，SV400则取消了车头罩，用更直观的外形体现机械感。从操控来说，车架与发动机的组合呈现出不受倾角影响的超中性特征，转向反应灵敏，出弯加速干脆，这种易控又充满乐趣的手感非常适合想稳妥享受性能的骑手，也让它成为老练车迷的珍藏之选。
后期的S版本在前部有所升级，采用双前制动盘。欧洲市场在2010年重新推出这一系列时，赋予其“GRADIUS”的新名字，并采用简洁、融合复古元素的造型，与SV650保持家族一致性。随着SV650的成功，铃木的中量级V双平台进一步衍生出更偏向长途旅行的V-Strom系列，持续丰富了产品线，也确立了该平台在市场中的重要地位。
多年来，SV系列凭借稳定的性能和耐用的品质赢得全球骑手的认可，不仅风格多样，更是一款长期活跃在骑行圈的经典车型。无论是作为入门运动旅行车，还是资深车迷的收藏，它都值得信赖与推荐。
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