我发小开腾势D9快一年了，天天跟我吐槽，说老款纯电版动力太“软”，满载七个人跑高速，超车得提前酝酿半天，续航也总让人提心吊胆，出远门不敢开。
这话刚听没几天，车圈就传来好消息，2026年2月工信部第404批新车公示里，2026款腾势D9纯电动版正式完成申报。这车可不是小修小补，光动力和智能配置的升级，就直接戳中了发小这些老车主的痛点，说是“隐形换代”一点不夸张。
要说最直观的变化，就是动力系统的升级。老款D9纯电版的电机只有230千瓦，开起来确实有点温吞，发小总说“像拉着一车棉花跑”。新款两驱版直接换上340千瓦的大电机，换算下来差不多462匹马力，光听这数字就带劲。
四驱版更狠，前头340千瓦的电机不够，后头再添一个70千瓦的小电机，综合功率能到410千瓦。一台五米二长的大家伙，满载七个人加行李，高速超车不用再提前蓄力，踩下电门，动力随叫随到，从容得很。
值得注意的是，动力升级的续航也没落下。新款用上了新一代刀片电池Plus，虽然官方还没公布具体容量，但各种消息都指向，它的CLTC续航有望突破700公里。这意味着什么？从北京开到郑州，从上海跑到武汉，中间不用专门绕路找充电桩，一口气就能直达。
就算真要补能也不费劲，参考老款200千瓦的快充功率，新款大概率会升级，服务区喝杯咖啡、歇个脚的工夫，电量就能从30%冲到80%，彻底告别纯电MPV的续航焦虑，不管是商务跑长途，还是家庭自驾游，都能放开了开。
外观上，新款D9没搞大改，毕竟MPV讲究的是稳重气场，太花哨反而不实用。不过仔细看就能发现，经典的πMotion钻石切割前脸做了重新设计，格栅的层次感更足，还提供两种样式可选。
喜欢商务范儿的，能选简约大气的款式，适合公司接待；偏爱时尚感的，另一种格栅更显精致，家用也不突兀。车身尺寸还是老样子，长5250毫米、宽1960毫米、高1900毫米，轴距3110毫米，内部空间依旧宽敞。
车尾的贯穿式尾灯还是醒目，只不过多了“EV”和“EV AWD”的小标识，一眼就能分清是两驱还是四驱版本，细节处拉满，也避免了认错车型的尴尬。
坐进车里，变化就更明显了。最显眼的就是中控台那个熟悉的档把不见了，换成了怀挡设计。发小第一次听说的时候还吐槽“怕用不惯”，其实用起来特别方便，还省出了中控台的空间，做成开放式储物格，放手机、纸巾、钥匙这些零碎东西，随手就能拿到。
内饰整体朝着更简洁、更科技的方向调整，悬浮式大液晶屏保留下来，显示效果和流畅度应该会有提升，空调出风口、方向盘的细节也做了优化，摸起来更有质感。
空间布局还是熟悉的2+2+3七座，第三排座椅支持折叠滑动，不用的时候折起来，行李区纵向能有625毫米，放两个28寸行李箱加婴儿车，完全没问题，再也不用为了装东西，纠结要不要少带点行李。
智能驾驶这块，新款D9算是补上了老款的短板。车顶多了个不起眼的小凸起，里面藏着的就是新增的激光雷达，再加上摄像头、毫米波雷达这些，整车足足有32个高精度传感器，组成了天神之眼5.0智能驾驶系统。
通俗地讲，这套系统就像给车装了一双火眼金睛，不管是光线不好的夜晚，还是车流复杂的早高峰，都能把周围的情况看得明明白白。能实现城市NOA领航辅助，自动避让行人、完成无保护左转，甚至还能记忆泊车、遥控泊车，对开惯了大车的人来说，太实用了。
在实践中，我们常发现，现在买纯电MPV的人，要么是商务用，看重动力和气场；要么是家用，在意空间和续航，新款D9刚好把这几点都兼顾到了。它的竞品也很明确，理想i8、别克GL8 PHEV都是直接对手，尤其是别克GL8陆尊，新款售价33.99万39.99万，竞争力不弱。
价格方面，目前还没有官方消息，参考现款31.98万46.98万的区间，新款加了这么多配置，动力、续航、智能都升级了，成本肯定会上涨。有观点认为，厂家可能会控制成本，让新款价格小幅调整，入门版或许能维持在36万左右，这样性价比会更高。
上市时间也还没确定，不过既然已经完成工信部申报，相信用不了太久，官方就会公布具体时间，发小已经开始蹲守消息，说等实车到店，一定要第一时间去试驾。
对于想入手纯电MPV的人来说，新款腾势D9的升级确实很有吸引力，动力够猛、续航够长、智能够全，空间也够用。
你们觉得新款腾势D9定价多少合适？要是你有三十多万预算，会等它上市，还是选理想i8、别克GL8 PHEV这些竞品？
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