随着国内生活水平的不断提升，越野、露营等圈子文化逐渐热门起来。纵观当下越野车市场，国产坦克、捷途旅行者、方程豹等自主品牌越野车型竞争火热，这类方盒子造型的SUV也被大家所接受并喜爱。反观合资车市场，方盒子造型的车并不多，福特烈马与丰田普拉多是为数不多在市场里能与自主品牌一较高下的车型。
那么问题来了，45万的预算，福特烈马与丰田普拉多到底该选谁？
一、同为方盒子，背后价值却截然不同
尽管福特烈马与丰田普拉多均为方盒子造型，但方盒子之间也有价值差异。
丰田普拉多的方盒子，更多集中在造型美观度上，自身的通过性并未有太大变化，接近角31度，离去角22度的数据摆在台面上，相较国产坦克300都没有什么优势，不过平常轻度越野爬爬小山坡和马路牙，问题不是很大。
反观福特烈马，它的方盒子造型并不是遵循潮流，而是有血统加持。该车外观设计源于1966年第一代车型，并经过6代更迭，最大特点是“乐高式”模块化设计。如果你第一时间想到了敞篷，没错，福特烈马它可以！四片式分体设计的车顶由快拆卡扣固定，车门采用单点螺栓+集成电源接口设计，通过随车套筒+双手能实现2分钟快拆，瞬间变成敞篷车。
此外，福特烈马方盒子车身的前保险杠也能拆除。独特设计的重型模块化钢制前保险杠，不仅强度更高，拆卸后轮边接近角还能进一步增大，越野通过性更好。而保险杠上预留的多个改装孔位，还能加装射灯架、牛栏杆等装备，对用户改装个性化配置更友好。
福特烈马
丰田普拉多
二、能野和敢野，未来使用场景有差别 不是叫硬派越野车，就意味着各自的性能就差别不大，丰田普拉多和福特烈马亦是如此。以45万价位的普拉多2.4T穿越BX版与福特烈马2.3T荒地为例： 首先是动力层面，丰田普拉多采用油电混合动力模式，搭载了2.4T的纯燃油动力+前置单电机，燃油发动机的最大马力282匹，最大扭矩430N·m，并匹配8挡手自一体变速箱。福特烈马则搭载了经典的EcoBoost®2.3T发动机，最大马力275匹，最大扭矩429N·m。从动力数据来看，两款车均能提供比较强大的动力，能满足高速超车、越野爬坡、脱离坑洼等驾驶场景需求。 其次是底盘和四驱，在底盘上，丰田普拉多与福特烈马作为硬派SUV均采用非承载式底盘架构，应对越野路段并无压力。四驱搭配上，丰田普拉多并未配备前桥差速锁，仅配备有带自锁功能的拖森差速器，配备低速四驱模式与上坡辅助功能，这样的配置跑炮弹坑、交叉轴等路面，搭配驾驶者熟练的操控技术，问题不大，属于能越野的水平。福特烈马则配备前/后桥差速锁、中央差速器锁止这“三把锁”，且两驱就能挂锁，低速四驱可以只开前锁，这样的功能有且只有该车能办到。除了锁止功能，福特烈马还配备有可断开防倾杆，当面对一些车轮悬空失去附着力的情况时，通过开启该功能就能让车轮恢复着地力。另外，福特烈马还拥有G.O.A.T.全地形智能管理系统，其特有的Baja模式对于喜欢挑战自我的用户来说，是个不小的帮助。诸如蠕行模式、67.7攀爬比、软硬可调悬挂、坦克掉头等功能，进一步丰富了福特烈马的越野体验。在这点上，福特烈马可谓是做到了极致，敢于去尝试极限越野。
福特烈马
丰田普拉多
三、车内可水洗，决定胜负！ 面对涉水路面或暴雨天气时，丰田普拉多并未提前做设计，车辆除了最大涉水深度能达到700mm之外，并没有配备防水或排水设计。在这个方面，福特烈马是独一无二的。该车的地板由PVC材料制成，不仅具有疏水性能，并设有4个主动排水孔和7个被动排水孔，覆盖前排地板、后排地板，甚至是后备箱，越野后可快速清洗车内，非常方便。另外，福特烈马仪表台上的越野快捷键、方向盘上的多功能快捷键、G.O.A.T.旋钮均采用防水设计，在越野和脱困过程中，驾驶员手上有水有泥时更方便操作。值得一提的是，福特烈马的线束、拖车接驳口、接口部位等都进行过特殊的设计，提升了整车的防水性能。
福特烈马
总结：福特烈马售价上与丰田普拉多是同级竞争对手，但越野性能差距明显。普拉多整体的性能更中庸，支持轻度越野的它，对于不想改装，只要车辆够耐造的人群来说会是理想的选择。但如果45万你想要拿到更多能越野的配置，希望未来能带你去户外探险，那福特烈马会是最佳的选择。
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