家里添了老二,五座车瞬间就不够用了。后排挤三个安全座椅,大人根本没法坐。周末带孩子出门,后备箱塞满婴儿车和行李,连买菜的空间都没了。
这种窘境,现在越来越多家庭都在经历。
二胎三胎政策放开后,六七口人的家庭配置已经成了常态。逢年过节接送老人,平日里带娃上培训班,传统轿车和SUV彻底不够看了。
MPV成了刚需。这类车型天生为多人出行设计,三排座椅布局合理,后备箱空间充裕,坐七个人也不显局促。市场嗅觉敏锐的车企早就盯上了这块蛋糕,各种产品轮番上阵。
别克GL8、高山、腾势D9 DM,这三款车最近讨论度特别高。有人说GL8是商务接待首选,也有人觉得高山性价比更突出,还有不少消费者被腾势D9的新能源身份吸引。到底该选哪款?得看清楚各自的底牌。
1. 别克GL8:老牌商务车的家用转型
GL8在国内MPV市场摸爬滚打二十多年,积累下来的口碑不是吹的。早些年它主要服务政企客户,黑色车身配商务接待是标配场景。这几年家用市场崛起,别克也顺势推出了更亲民的版本。
外观上GL8保持了稳重大气的风格。车头采用飞翼式格栅,线条流畅但不张扬,停在小区楼下不会显得突兀。车身尺寸超过五米二,轴距达到三米一,这个体量保证了内部空间的充裕度。侧面造型修长,悬浮式车顶设计增添了些许时尚感。
坐进车内,第二排是绝对的亮点。两个独立航空座椅支持电动调节,腿托和腰托都能找到舒适角度。座椅填充物厚实,长途乘坐不会腰酸背痛。中央通道宽度足够,进出第三排很方便。第三排空间在同级别中算是及格线水平,成年人坐一两个小时问题不大,但谈不上宽敞。
动力方面GL8提供2.0T涡轮增压发动机,匹配9速手自一体变速箱。237马力的最大功率应付日常驾驶绰绰有余,高速超车也有底气。油耗表现中规中矩,综合工况下百公里11升左右,考虑到车重和体积,这个数字可以接受。
智能配置是GL8的短板。中控屏尺寸不算大,系统流畅度一般,车机互联功能比较基础。辅助驾驶配置停留在入门水平,自适应巡航和车道保持这些功能要选装高配车型才有。对于追求智能化体验的年轻消费者来说,这块确实不够看。
市场表现方面,GL8常年占据MPV销量榜前列。保有量大意味着维修保养方便,配件供应充足,二手车保值率也相对稳定。但油车身份在限行城市会遇到麻烦,充电桩普及后用车成本也比新能源高出一截。
2. 高山:后来者的性价比攻势
高山是这三款车里最年轻的面孔。品牌背靠传统车企,但产品定位很明确,就是要用配置和价格撬动家用MPV市场。上市时间不长,却凭借实打实的产品力吸引了不少关注。
造型设计上高山走的是居家温馨路线。前脸采用大尺寸进气格栅,内部填充点阵式镀铬装饰,看着精致不俗气。车身线条柔和,没有GL8那种商务气息,更符合家庭用车的审美。车身尺寸和GL8接近,轴距略短一点,但实际乘坐空间差距不明显。
内饰用料在同价位车型中算厚道。中控台大面积使用软性材质包裹,缝线工艺也比较细致。中控屏幕尺寸达到12.3英寸,系统界面设计简洁,响应速度快,语音识别准确率高。车机支持主流的手机互联协议,导航、音乐、视频都能无缝衔接。
第二排座椅同样采用双独立布局,座椅功能和GL8差不多,但材质摸上去稍硬一些。好在调节范围够大,配合腿托和小桌板,舒适度能满足需求。第三排空间表现比GL8略好,地板更平整,坐垫长度足够支撑大腿,长时间乘坐不会太难受。
动力配置高山提供2.0T发动机,最大功率224马力,略低于GL8但差距不大。匹配8速自动变速箱,换挡逻辑清晰,日常驾驶顺滑。油耗水平和GL8基本持平,高速巡航时甚至能控制在9升左右。悬架调校偏舒适,过减速带时车身晃动不明显,乘客不容易晕车。
智能化是高山的加分项。除了车机系统好用,辅助驾驶配置也比较齐全。全速域自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能在中配车型上就有,实用性比GL8强。360度全景影像画质清晰,倒车入库看得清清楚楚。
市场认可度方面,高山还在积累口碑的阶段。销量虽然不及GL8,但增长势头不错。价格是它的杀手锏,同等配置下比GL8便宜两三万,对预算有限的家庭吸引力很大。缺点是品牌影响力不够响,售后网点覆盖还在完善中。
3. 腾势D9 DM:新能源MPV的标杆
腾势D9问世时就打出了"新能源MPV"的旗号。背靠比亚迪的技术支持,插混系统成熟可靠,上市后迅速在细分市场站稳脚跟。对于限行城市的消费者来说,绿牌就是最大的诱惑。
外观设计腾势D9最有未来感。贯穿式LED灯带科技味十足,车头层次分明,辨识度很高。车身线条干脆利落,隐藏式门把手和悬浮车顶营造出简约高级的视觉效果。车身尺寸在三款车里最大,长度超过五米三,宽度接近两米,气场完全不输GL8。
进入车内,大屏幕扑面而来。15.6英寸悬浮式中控屏可以旋转,系统流畅度堪比平板电脑,功能丰富得让人眼花缭乱。语音助手反应灵敏,能控制车窗、空调、座椅等几乎所有设备。第二排配备双12.8英寸吸顶屏,孩子坐车时可以看动画片,长途旅行不无聊。
第二排座椅是D9的核心卖点。零重力座椅支持电动调节、加热、通风、按摩,舒适度直逼头等舱。腿托抬升角度大,座椅能几乎放平,午休小憩很惬意。第三排空间同样优秀,座椅厚度和角度都考虑到了人体工学,坐满七个成年人也不觉得憋屈。
插混系统是D9的技术核心。1.5T发动机搭配前后双电机,综合功率达到360千瓦,加速能力甚至超过不少性能车。纯电续航里程190公里,市区通勤完全够用,一个月不用加油很正常。电池容量40.06千瓦时,家用慢充一晚上充满,快充半小时也能补到80%。
馈电状态下油耗控制得也不错,百公里6升出头,比纯油车省一半。动力衔接平顺,电机和发动机切换时几乎没有顿挫,乘坐舒适性比燃油车更好。底盘调校偏稳重,高速行驶时车身姿态沉稳,隔音水平在同级别中属于上游。
智能配置D9拉满了。L2级辅助驾驶标配,包括自适应巡航、车道保持、自动变道、主动刹车等功能。OTA升级能持续优化系统,买车后功能还能继续增加。哨兵模式、手机远程控制、智能家居互联这些玩法,让用车体验更像在用一台大型智能设备。
价格是D9唯一的门槛。起售价比GL8和高山都要高,顶配车型甚至逼近四十万。不过考虑到用车成本,电费远比油费便宜,长期算下来能省不少钱。绿牌在限行城市还免去了摇号烦恼,这笔隐性价值也不能忽视。
三款车摆在一起,各有各的道理。GL8胜在品牌积累和市场认可度,保养维修不用操心,二手车也好出手。高山主打性价比,配置够用价格实惠,适合预算有限但又想要大空间的家庭。腾势D9则代表了新能源MPV的最高水准,智能化和舒适性都是顶尖,就是价格要多掏点。
选车得看实际需求。如果所在城市没有限行,长途出行多,对品牌有信心,GL8是稳妥选择。想要高配置又不想花太多钱,高山能满足日常所有场景。愿意为科技和环保买单,腾势D9带来的体验确实值得那个价钱。
油车还是新能源,这是绕不开的话题。纯油车加油方便,冬天暖风不影响续航,适合没有固定充电条件的家庭。插混车型兼顾两种能源,市区用电省钱,长途跑高速加油也行,灵活性最好。缺点是电池增加了车重,售价也更贵。
MPV市场这两年热闹起来,说明消费者需求确实在变。家庭结构调整,用车场景更复杂,单纯的五座车已经不够用了。GL8、高山、腾势D9都在用各自的方式回应这种变化。
选哪款不重要,重要的是搞清楚自己到底需要什么。空间、配置、动力、价格,把这些因素排个优先级,答案自然就出来了。车是工具,服务好家庭才是目的。
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