工信部网站，汽车圈的素颜照妖镜，最近又挂出了一张熟面孔——新款大众途安L。
一石激起千层浪，但这个浪花，有点像往温水里扔了块小石子，涟漪是有，但水温都没变。
所有人的反应高度统一：就这？
这变化，小到你得拿着放大镜，玩大家来找茬，才能品出点味道。
年度改款嘛，都懂，挤牙膏嘛，也理解。
但大众这牙膏挤的，突出一个“气若游丝”，感觉设计师改图的时候，鼠标但凡多抖一下，都怕超出今年的KPI。
于是，一个灵魂拷问飘荡在所有车友群上空：大众是不是对途安L开启了传说中的“吝啬模式”？
这事儿就有意思了。
你不能说大众对途安L一直这么抠搜。
想当年，那次堪称整容级别的大改款，那可是相当有诚意。
最硬核的改变，就是给安排上了侧滑门。
侧滑门这玩意儿，简直是MPV的灵魂所在。
没这东西，你就是个拉皮加高的旅行车，有了它，你才算拿到了MPV俱乐部的入场券。
尤其是在国内这种车位比女朋友还难找的环境里，侧滑门的优雅，只有体会过的人才懂。
想象一下，暴雨天，你抱着娃，左手拎着刚从超市抢购的打折牛奶，右手还得去拉那个恨天高的车门，一开门，“咣”一下，喜提邻车车主白眼一枚，顺便自己淋成落汤鸡。
而侧滑门呢？轻轻一拉，电动开启，从容不迫。这哪是开门，这是生活品质的分水岭。
那次改款，大众不仅解决了这个核心痛点，还顺手给外观做了个医美。
亮眉灯带一加上，整个车头跟睡醒了一样，精神了。
内饰也终于开窍了，扔掉了祖传的“老干部”风，换上了双液晶屏和双层中控，科技感拉满，至少让你坐进去不会误以为这是单位发的公务车。
甚至，大众还玩了点花的，搞了个“拓界版”，底盘抬高一点，加一圈黑色塑料包围，瞬间有了点SUV的味道。
虽然你知道它还是那个它，但这种“一车两用”的错觉，精准地挠在了某些用户的心头痒处。
你看，那个时候的大众，像个热恋中的小伙子，恨不得把所有好东西都给你。
所以，问题来了。
一个曾经那么“大方”的品牌，为什么在新款途安L上，突然变得如此“吝啬”？
答案很简单，不是大众变了，是时代变了，变得连大众这样的浓眉大眼的家伙都开始心慌了。
我们来看看途安L这车本身是个什么定位。
它很拧巴。
你说它是纯商务MPV吧，它又没GL8那种“司机感”，气场上差了点意思，开去年会接老板，总觉得有点像家属客串的。
你说它是纯家用保姆车吧，它又保留了大量德系轿车的驾驶质感，底盘紧致，转向精准，开起来一点不“船”。
这种“既要又要”的定位，好处是它试图在MPV的实用性和轿车的驾驶感之间找到一个微妙的平衡点。
它想讨好这么一类人：一个重视家庭，需要6座7座大空间，但内心深处，还保留着对“驾驶”这件事最后一点执念的奶爸。
他不想被定义成一个纯粹的“司机”，他买的首先得是一台“大众车”，其次才是一台MPV。
这在过去，是个非常聪明的蓝海策略。
但现在，情况不一样了。
新能源的大浪，已经不是拍在沙滩上了，是直接冲进了客厅。
MPV市场，这个曾经被认为最“传统”、最“工具化”的领域，也开始全面触电。
各种新势力、自主品牌的电动MPV，带着冰箱彩电大沙发，和比特斯拉还能聊的智能座舱，冲了进来。
它们用更低的用电成本，更平顺安静的驾驶体验，和更夸张的车内配置，疯狂抢夺着传统燃油MPV的用户。
这个时候，你再看途安L。
空间大？
6座7座灵活布局？
储物格多？
这些曾经的“人无我有”，现在成了“人有我优”，甚至在某些方面，人家比你更优。
三区空调，CarPlay，液晶仪表？
这些在电动爹们面前，简直就是“基础文明”，人家都开始在车里K歌、开会、甚至打麻将了。
途安L剩下的核心优势是什么？
是那台1.4T的EA211发动机，省油，耐用，成熟得像你家楼下开了三十年的夫妻老婆店，闭着眼都知道是什么味道。
是那个所谓的“德味”驾驶感，是大众这个金字招牌带来的品牌光环和二手车残值。
这些东西，在十年前，是王炸。
在今天，更像是一份留给老炮们的怀旧套餐。
想明白这一点，你就能理解大众在新款途an L上的“吝啬模式”了。
这不是吝啬，这是冷静，甚至可以说是冷酷的商业计算。
对于大众来说，途安L所在的传统燃油紧凑型MPV市场，已经是一个不可逆的萎缩市场。
它就像一块正在融化的冰，你能做的，不是花大价钱给它建个冷库，而是想办法在它完全化掉之前，多卖几杯冰水。
所以，大刀阔斧的改款是不可能了。
投入巨大的研发成本，去和一个注定要衰退的细分市场死磕，这不符合商业逻辑。
大众的策略，就是“维持”。
用最小的成本，做一点微小的改动，比如换个轮毂样式，改改中网细节，让它在展厅里看起来“新”一点，能继续卖就行。
每一次改款，都是一次精准的成本控制手术。多花一分钱，都算输。
这就像一部你追了十年的老剧，主角老了，剧情也开始套路化了，但你还是会习惯性地看下去。
电视台要做的，不是花大价钱请好莱坞编剧来重写剧本，而是保证它能按时播出，直到自然完结。
那些还在考虑途安L的人，他们看重的，恰恰是大众现在唯一能给的东西：确定性。
他们可能就是不信任电动车，可能就是对花里胡哨的智能配置无感，可能就是单纯喜欢大众的品牌和驾驶感受。
对于这部分“存量用户”，大众不需要给他们太多惊喜，只需要告诉他们：嘿，我还在，还是那个熟悉的味道，而且我还加了侧滑门哦。
那个曾经作为“重大升级”的侧滑门，现在成了维系老用户，吸引新用户的核心卖点。
一个功能，吃好几年。
你看，大众比谁都精明。
它不是在做慈善，它是在做生意。
在商言商，把有限的资源（金钱和研发精力）投入到更有未来的领域（比如ID.系列），而在这些传统阵地上，就切换到最务实的“续命模式”。
所以，别再骂大众挤牙膏了。
它不是在挤牙膏，它是在用一把祖传的手术刀，以最精细的手法，一片一片地切割燃油车时代最后的利润。
刀法之精准，心态之稳定，让人叹为观止。
而途安L，就是躺在手术台上的那个病人，它不会死，但也不会再有什么生龙活虎的时刻了。
它会一直维持着这种“小修小补又一年”的状态，直到市场彻底不再需要它。
这，就是商业的现实。
残酷，但真实。
全部评论 （0）