最近汽车圈里的朋友们聊天，总会聊到一个话题，那就是那些曾经我们非常熟悉的合资品牌，日子好像没那么好过了。
就拿本田来说吧，想当年，谁家要是能买一辆本田雅阁或者CR-V，那在亲戚朋友面前是相当有面子的事儿。
大家嘴上开着“买发动机送车”的玩笑，心里其实都佩服本田的技术，觉得皮实、耐用、省油。
可现在，情况似乎发生了大逆转。
看着本田公布的销量数据，真是一言难尽，一连串的下滑数字，让人不禁想问，那个曾经在中国市场风光无限的本田，到底经历了什么？
为什么那台让无数人引以为傲的发动机，好像突然就不那么吸引人了呢？
咱们不凭感觉说话，直接看实打实的数据。
就在2025年的7月份，本田在中国市场总共卖出去了44817辆车。
这个数字可能听着还行，但关键要看对比。
和去年同期相比，这个销量直接下降了14.7%，差不多是打了八五折。
更夸张的是，跟前一个月，也就是今年6月份的58468辆比，一个月时间就少卖了一万多辆，环比下降了整整24%。
这可不是偶然的一个月表现不佳，而是形成了一种趋势。
从2025年开年到现在，本田在中国的销量，就像是坐上了滑滑梯，已经连续七个月同比去年都是在下滑的。
而且，这里面好几个月的跌幅都超过了两位数，看着确实有点吓人。
我们来一笔一笔算算这笔账。
2025年1月份，销量下滑了31.76%；2月份，又下滑了25.56%；3月份稍微缓和了一点，也还是跌了8.8%；到了4月份，简直是遭遇了“滑铁卢”，销量暴跌了40.82%，将近腰斩；接下来的5月和6月，也分别下滑了16.75%和15.22%。
这一连串的数据看下来，真的能感受到一股寒意。
把今年前七个月的销量加起来，总共是359969辆，而去年同期这个数字是468473辆，里外里少了超过十万台车，总的下滑幅度高达23.16%。
这已经不是简单的市场波动了，这背后反映出的，是本田在中国市场正面临着前所未有的严峻挑战。
那么，到底是什么原因，让这么一个家大业大、技术底蕴深厚的品牌，走到了今天这一步呢？
说白了，最核心的原因，就是时代变了，中国消费者买车的标准变了。
首当其冲的，就是新能源汽车带来的巨大冲击。
过去我们买车，最看重的是什么？
是发动机、变速箱、底盘这“三大件”，这是传统燃油车的核心。
本田正是靠着它那台性能稳定、油耗低的发动机，在中国市场建立起了金字招牌。
但现在呢？
尤其是年轻一代的消费者，他们走进车里，第一眼看的可能不是发动机舱，而是中控台上的那块大屏幕。
他们关心的是车机系统反应快不快，能不能像玩手机一样流畅；语音助手聪不聪明，能不能听懂各种指令；辅助驾驶功能好不好用，能不能在堵车和跑高速的时候解放双脚。
汽车，正在从一个纯粹的交通工具，变成一个集出行、娱乐、社交于一体的“智能移动空间”。
在这条全新的赛道上，我们的国产品牌可以说是抓住了机遇，跑在了前面。
根据乘联会的权威数据，到了2025年7月，咱们自主品牌的新能源车，在整个新能源市场里的份额已经高达74.9%。
这是什么概念？
就是说现在马路上跑的每四辆新能源车里，就有三辆是国产品牌。
而反观本田这些曾经的主流合资品牌，它们的新能源车市场渗透率加起来，只有区区6.7%。
这个差距，已经不是一点半点了。
当比亚迪、理想、蔚来这些国产品牌，用上了大尺寸的屏幕、智能的座舱、先进的自动驾驶技术，给消费者带来了全新的体验时，本田推出的电动车，在智能化方面却显得有些跟不上节奏，自然也就难以打动越来越挑剔的中国消费者。
新能源车高歌猛进，本田的燃油车大本营也受到了严重的挤压。
以前，雅阁、CR-V、皓影这些都是明星车型，是销量榜上的常客，每个月卖个两万辆是很轻松的事情，也是经销商们的主要利润来源。
但是现在，它们的优势正在被一点点地瓦解。
你要说省油，现在市面上有很多插电混动车型，能用电就用电，用车成本比纯燃油车低多了。
你要说动力性能，电动车那种瞬间爆发的加速感，是大部分同价位燃油车给不了的。
你要说舒适和科技感，很多国产新势力直接把“冰箱、彩电、大沙发”搬进了车里，在营造豪华感和舒适度上，做得比很多传统合资品牌还要好。
当本田引以为傲的那些优点，不再是独一无二、无可替代的时候，消费者自然就会有更多的选择，销量下滑也就在所难免了。
面对这种局面，本田自己也急了，特别是它在中国的两家合资公司，已经感受到了刺骨的寒意。
据说，在东风本田的一次内部会议上，公司的高层领导潘建新甚至用非常沉重的语气说：“我们已经身处生死局，退无可退了”，还说公司已经站在了“生死存亡的悬崖边缘”。
为了求生存，公司内部已经开始进行大刀阔斧的改革，要重新梳理所有岗位，明确提出“高产出高报酬、低产出低收入、无产出则退出”的原则。
这话听着就很残酷，但也反映出企业面临的巨大压力，不变革可能真的就没有未来了。
当然，本田作为一个全球性的大企业，也在努力调整方向。
它也意识到，想在中国市场重新赢得消费者的心，光靠自己过去那套是不行了。
比如，它已经宣布和中国本土非常优秀的智能驾驶技术公司Momenta进行合作，要一起开发更适合中国复杂道路情况的智能驾驶系统，并且计划未来在中国推出的所有新车型上都搭载这项技术。
这是一个非常积极的信号，说明本田终于开始正视自己的短板，愿意放下身段，借助中国本土的先进技术来武装自己。
只不过，市场竞争是非常残酷的，并不会停下来等谁。
留给本田追赶和转型的时间，到底还有多少，这确实是一个值得我们持续关注的问题。
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