最近网上流出一份比亚迪新车的参数表，型号是 QCJ7000BTBEV4。官方给出的续航数据很亮眼——1006 公里。但与以往不同，这次它没有只抛出一个数字，而是坦率地写明实际工况下的衰减情况：夏天开空调续航打八五折，剩下 855 公里；冬天开暖风续航下降四成，只剩 604 公里。这样的做法在行业里相当少见。过去车企往往避而不谈“实际用不了那么多”的问题，而比亚迪这次等于提前告诉大家，不要抱过高期望，先把真实情况讲清楚。
这辆车的能耗也很低——百公里电耗 17.7 度，换算成油车差不多相当于 2 升燃油。按现行电价计算，跑一百公里仅需 11.68 元。整备质量 3.1 吨，算不上轻，但它配备了四个电机，每个峰值功率 240 千瓦，总功率接近 1000 匹马力。动力充沛的同时能耗不高，说明它并不是靠简单堆电池实现长续航。
过去几年，厂家公布的续航里程几乎全是 CLTC 标准下的理想数值——测试时关掉空调、保持恒温、模拟完美路况，结果就是车主在现实路况下根本跑不到那个水平。尤其冬天一开暖风，仪表盘上的剩余里程掉得飞快。有人在零下 5℃ 开特斯拉 Model 3，官方标称 670 公里，但实际只能开 380 公里左右，小鹏 P7i、蔚来 ET5 也差不多。大家对续航虚标早已司空见惯，但心里难免不快。这次比亚迪直接把低温衰减标出来，反而让人觉得踏实——条件不同，续航变化是自然的，它没有掩盖。
从技术上看，这台车并没有走“大电池+重车身”的粗暴路线。一些车型为了增加续航直接加大电池容量，结果车身更重，耗电更大。而它采用了刀片电池，提升了能量密度，电控系统延续成熟的 DM-i 混动技术，逻辑更顺畅，热管理更加精细，在温度变化时能保持电池稳定。三个方面结合带来整体效率提升，这是系统优化的结果，而不是单点突击。
消息刚出，不少新车主有点坐不住。有人在车友群里表示，自己上个月刚买的汉 EV，标称 715 公里续航，冬天开暖风也就 400 多公里，现在看到这款车同样条件下能跑 604 公里，觉得买早了亏了一点。尤其北方用户感触更深——以前冬天不敢多开暖风，怕半路没电，如今知道真实数据，心理负担一下子小了，开车也更安心。
不过，这辆车目前没有名字，也没公布价格，更不知道什么时候开售。工信部未见公告，官网也没有预告，连预售都没开始。大家只能根据参数猜测它是汉的升级款，或者是一款全新的旗舰。按配置和成本估计，价格可能在 30 万到 40 万之间。电池产能或供应链的不确定性，也许是它迟迟未亮相的原因。
这件事对行业也有推动作用。现行国标只要求公布 CLTC 数据，并无温度影响说明。但比亚迪的做法会让市场预期发生变化，今后如果有企业只给一个数字，用户可能会直接询问开空调的实际续航。舆论压力增大后，标准或许会跟进修订。有博主已指出，隐瞒衰减数据是一种不诚实的营销。
其他车企也在暗自应对。蔚来的固态电池项目需要提速，特斯拉停滞的 4680 电池可能重启，小鹏的智能驾驶 XNGP 不是唯一竞争点，超充网络必须落实，否则长续航优势会被充电瓶颈抵消。行业竞争的焦点正在转变——从比拼屏幕和语音助手灵敏度，变成比真实工况下的每度电能跑多少公里。
消费者现在心情复杂。一方面盼着这款车上市，另一方面又担心它迟迟不来。有人查了电池供应商，发现依旧是弗迪自供；有人翻专利文件，看见了新型热管理设计；还有人算了账——如果冬天真能稳定跑 600 公里以上，通勤半径就能翻倍。但所有猜测都得等它真正上市后才能揭晓。
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