2025年，中国车市的风向标彻底转向了新能源。那一年，我第一次发现街上跑的车，好像一半以上都是“嘁嘁嘁”冒着蓝光的电动车。数据也佐证了这种感觉——新能源乘用车渗透率达到57%，历史性地超过了燃油车。这不仅是一组数字，更像是一声宣告：中国汽车产业正式迈入新能源汽车主导时代。
回看那年，乘联分会的报告格外振奋——全国乘用车零售总量2374.4万辆，同比增长3.8%，其中新能源车型达到1280.9万辆，同比增长17.6%。燃油车却出现了9%的下滑，留下的份额只剩43%。这场巨变的背后，是中国品牌的全面崛起。比亚迪和吉利双双拿下460.24万辆、302.46万辆的销量，目标达成率稳稳过百。而零跑、小鹏、小米三家新势力，一路猛冲，年度交付分别超59万辆、42万辆和40万辆，完成率都超过110%。那种“后来者居上”的势头，让整个车圈都感到一丝震颤。
当然，精彩背后也有不均衡的节奏。多数品牌的年度目标完成率其实还不到八成。2025年，中国车企的分化速度开始明显加快，并且延续到了2026年。就像一场长跑赛，有人已经冲过终点，有人还在前半程拼命加速。
我印象特别深的是那年被称作“喜忧参半”的行业态势。头部车企如比亚迪、上汽、吉利三家顺利完成年度销量目标，稳坐榜首。比亚迪虽然实现了纯电销量超越特斯拉的壮举，但增长压力也随之而来；上汽在战略调整后的“回暖”值得称赞，终于走出了阵痛期；而吉利的爆发堪称典范，全面整合带来的能量释放，让它成为传统车企中增速最快的品牌。它在2026年定下345万辆新目标，意气风发。
与此同时，长安和一汽虽然只差一步之遥，却未能目标达成。奇瑞的出口成绩令人瞩目——全年出口高达134.4万辆，创下中国车企历史新纪录，但总销量仍未及预期。广汽、长城、东风等品牌都在转型的夹缝中前行，虽增势明显，却被业内评价为“节奏稍快、步幅过大”。有分析认为，他们之所以未达标，核心症结在于目标设定过于激进。即便如此，这些车企的雄心未减，东风依然在2026年立下325万辆的冲刺目标，长城更是直指180万辆，目标增长率高达36%。
而另一边，新势力品牌之间的竞争，几乎可以用“白热化”形容。零跑、小鹏、小米成为当之无愧的三匹黑马：他们在短时间内完成了让人拍案的跃升。尤其是零跑，当创始人朱江明宣布要在2026年冲刺百万辆时，我记得那个采访现场一片哗然——每一个数字都带着一种年轻而狂热的野心。小米的雷军更是直接在直播中“拆车”，并喊出新目标：55万辆，增长34%。看着他当时那种自信的神情，我甚至有点被感染——那不是一个传统车企的稳健语气，而是创业者眼里的“燃”光。
与之形成鲜明对比的是理想、蔚来和极氪。理想的年度完成率只有63%，蔚来74%，极氪刚过70%。即便如此，他们的品牌影响力、技术积累和用户社群依然是新势力阵营中不可忽视的力量。鸿蒙智行的表现更引人注目——短短43个月就达成百万交付的纪录，堪称“中国速度”的缩影。虽然其2025年目标设定过高，只完成了58.9%，但这家企业的野心令人佩服，2026年的计划已上调至千万级规模。
从这些数据看，不难发现一个趋势：行业正在从“量的扩张”转向“质的博弈”。价格战逐渐退场，技术生态、智能体验和全球化战略正成为新的赛点。在出口层面，崔东树的一席话或许最具代表性——“新能源乘用车的出口增速远超其他类型，比亚迪、零跑、小鹏的全球布局已经初显雏形。”中国车企不再只是“中国制造”的符号，而是在全球市场上，逐渐成为“中国智造”的名片。
经历了2025这场深度洗牌，我能真切感受到中国汽车产业的底气变得不同了——那不再是一群追赶者，而是开始参与规则制定的玩家。2026年将是更激烈也更精彩的一年。面对高质量发展的新阶段，未来的角逐，不再仅看销量，更要看谁能构建出更有凝聚力的品牌生态。或许几年后，当我们再次回望2025，会意识到，那一年不只是数字的转折点，更是产业精神的重生。
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