问界M8的新款申报参数在2026年2月公布，虽然售价还未公布，但参考去年车型的价格区间——35.98万到44.98万——大概率依然落在这个范围。它依旧是一台大尺寸SUV，车长5.19米、宽接近2米、高1.79米，轴距超过3.1米，空间比不少中大型SUV更宽。整备质量有2575公斤和2630公斤两种，对应5座与6座版本，无论是多人家庭还是商务接待都能胜任。
动力系统延续增程式方案1.5T发动机配合前后双电机驱动，前机功率165千瓦，后机功率227千瓦，性能水平依旧强，最高时速可达190公里。官方给出的油耗是每百公里0.53升，现实使用可能略高，但数值本身极具吸引力。值得注意的是，前电机功率相比此前有细微调整，这意味着华为与赛力斯持续在电控逻辑上优化，不局限于硬件提升。
电池供应变化更显眼，原来仅由四川时代提供三元锂电池，如今加入中州时代和川渝时代两家。并非产能不足，而是出于供应链安全的考虑去年M8卖出15万辆，超越宝马X3和奔驰GLC，市场认可度高，交付节奏快，一旦单一供应商出现问题，生产线就可能停摆。多供应商布局不仅稳住产量，还为未来定价和区域分配增加灵活性。
选装项扩展明显，轮圈提供20英寸至21英寸四种选择，外观可调整的细节超过十种，包括行李架、窗框饰条、后视镜底座、前格栅装饰、轮毂样式、红色刹车卡钳、侧踏板、电动踏板、门把手、扰流板等。比如电动踏板可左右对称展开，特别照顾六座车型上下车的便利性，这种设计对有老人与小孩的家庭更实用，比单纯堆叠屏幕和参数更贴近真实需求。
智能驾驶方面，新车车顶并未配激光雷达，但可在侧面加装固态雷达，这与M7和M9的策略一致基础版满足日常，高配才加专业硬件。ADS 3.0系统尚未全面普及，直接标配可能会让用户有技术差距的心理压力，保留升级选项，让选择权交给用户，避免“一步到位”的硬约束。
过去一年，M8月销量稳定在一万两千辆以上，说明在三十至四十万元区间，华为的技术、宽阔空间和高配置组合很有吸引力。这次改款不追求大幅调整，而是聚焦供应链稳定、用户定制自由度、细节体验等核心点。它没有像特斯拉Model Y那样彻底简化，也不是比亚迪唐EV那种“全配堆上”，而是中间路线——提供多样选择但不强迫接受，技术有底气，态度留余地。
目前蔚来ET7、ET5T，理想L7等新款在加速入场，30至40万的市场竞争愈发激烈。M8的策略表面上是换电池、加配置，实则是在探索用户是否愿为可定制的确定性多掏预算——有人爱静音轮胎，有人想要运动卡钳，还有人只看中了电动踏板。这样的细节，或许比屏幕尺寸更能左右购车决定。
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