比亚迪新电机问世，高效节能达20%！

有没有在市区开电动车觉得轻松自在，一上高速却立刻心虚的经历？我第一次开比亚迪汉 EV 跑高速，起初电量显示还有六百多公里的续航，可一到 120 公里/小时巡航，数字就像滑梯一样往下掉，没多久就只剩三百多公里，整个人都开始算起“我能不能撑到下一个充电桩”。

后来查资料才明白，传统永磁电机在高速状态下效率会明显下降。磁场太强，反电动势升高，相当于电机在和自身较劲，还要额外耗电去克服这一部分阻力。再加上铁损、铜损的同步增加，整车的能耗自然就上去了，续航掉得快是必然的，甚至在需要迅速加速时，动力响应也会打折扣。

比亚迪新一代可变磁通量电机，就像给电机加了个“能动脑筋”的调节器，根据车速自动调整磁场强度——低速时强磁场，大扭矩，让起步、爬坡轻松顺畅；高速时弱磁场，减少反电动势，损耗就降下来了。技术核心是切换磁通路径，确保不同工况下都能高效工作，从根本上缓解高速续航缩水的问题。

机械液压调磁的设计挺形象——可以把转子想成一条磁通高速路，有主路也有旁路。高速时部分磁通导向旁路，降低主路磁通密度，负担就轻了；低速则关闭旁路，将磁通集中到主路，输出最强动力。液压系统推动导磁环前后移动，几十毫秒就能完成切换，快到你还没反应过来。

还有更特别的“记忆电机”，用具有可调磁性的永磁材料，通过一个电流脉冲改变磁化状态，调好就能保持，不需要持续耗电维持状态。官方数据显示，这种方式相比传统弱磁控制能节省约 30% 的能耗。

效果在实测中很直观。汉 EV 原本在高速巡航时续航掉到约 360 公里，配备可变磁通量电机后可以稳定在 430~450 公里之间。对经常跑长途的用户来说，这可能意味着一路少一次临时找充电桩，多一次直接抵达目的地的从容。

从技术原理节能主要得益于三点第一，弱磁降低铁芯磁通密度，减少涡流损耗；第二，降低绕组电流，减少铜损发热；第三，减轻逆变器负荷，延长其使用寿命。效率可保持在 90% 以上，能耗下降 15%~20%，加速、变道的动力也更平顺沉稳。

这种技术不只是提升数字，而是击中了电动车在高速行驶时的痛点，让“腿软”不再是常态。以后上高速，不必全程盯着表担忧续航，就像油车一样更安心。

你觉得电动车在高速续航方面，优先该提升的是这类高效节能技术，还是干脆换更大容量的电池来减少焦虑？可以聊聊你的看法，看看大家更在意哪一方面。