用二手速腾的钱，开走当年气场不输A6的美式大轿车，这笔账到底划不划算？ 22款的别克君越在二手市场里正以“跳水价”吸引着无数目光，但它那份老派的豪华，如今还香吗？
你花十五六万，能买到一台车长超过5米、车漆锃亮、线条流畅的大家伙。 它静悄悄地停在路边，那种不怒自威的气场，是同样价位的普通合资轿车给不了的。 飞翼式的中网和宽大的车身，让人感觉这车至少值二十多万，面子上绝对管够。
拉开车门，内饰是那种熟悉的别克风格。 你能摸到的地方用了很多软性材料，木纹饰板和皮革包裹也没缺席。 一切都规规矩矩，但少了点时髦的屏幕和炫酷的氛围灯，有一种老派绅士的做派。 高配车型的前排座椅，通风、加热、按摩功能一应俱全。
坐到后排，这才是君越的主场。 你的膝盖距离前排椅背至少有两拳以上的距离，轻松跷起二郎腿。 座椅又宽又软，像家里的美式大沙发，头顶是一整块全景天窗。 关上车窗，外界的嘈杂声被隔绝掉一大半，这种静谧和宽敞，是它最核心的卖点。
开起来，它搭载的2.0T发动机有237马力，带动这台大车毫不费力。 起步轻快，高速上想要超车，深踩油门也能获得不错的动力。 通用的9AT变速箱在大部分时候都足够平顺，缓缓加速时几乎感觉不到换挡动作。
但在市区拥堵路段反复起步停停时，变速箱偶尔会表现出一点犹豫，产生轻微的拉扯感。 它的方向盘转向手感比较轻盈，甚至有些模糊，车头的响应也总是慢上半拍。 开它你不能着急，它最适合的节奏是气定神闲地巡航，而不是在车流中穿梭。
说到巡航，一旦跑上通畅的高速公路，它的优势就尽显无疑。 车身稳得像一艘船，风噪和路噪都被牢牢压在身下，配合柔软的座椅悬挂，长途旅行对乘客来说是一种享受。 但下高速进了市区，就是另一番景象了。
在红绿灯多的市区路段，这台2.0T发动机的胃口可不小。 表显油耗轻松来到11升甚至更高，而且它需要“细粮”，必须加注95号汽油。 每年的油费开支，是你必须提前算清楚的一笔账。
它的底盘被调校得很舒服，过滤路面颠簸的能力很强。 但作为代价，它的离地间隙也比较低。 进出坡度稍陡的地库，或者遇到坑洼路面，你必须小心翼翼，用很慢的速度斜着通过，否则很容易听到“咔嚓”一声，那是底盘被剐蹭的心疼声音。
中控台上那块不算大的屏幕，反应速度算不上灵敏。 自带的导航和语音系统不那么好用，大部分车主一上车就会连接CarPlay或者CarLife。 车机系统偶尔会有些小卡顿，重启一下往往能解决。 这些科技体验，显然不是它的强项。
关于质量，这台LSY发动机和9AT变速箱总成的技术相对成熟，没有普遍性的致命缺陷。 但一些电子部件，比如电动座椅开关、车窗升降模块，可能会随着车龄增长出现小故障。 选购时，务必反复测试所有功能按键。
市场上，一辆两年车龄、里程数正常的22款652T豪华型君越，价格大约在15万到16万元之间。 这个价格，你只能买到一台同年的合资品牌紧凑型轿车。 用A级车的钱，买到一台准新的C级车体量和体验，这是它最诱人的地方。
你也要接受，它的贬值速度比丰田、本田要快。 今天你以“高性价比”买入，未来再次转手时，同样要面对相对较低的残值率。 这是一把双刃剑。
保养方面，在4S店进行一次常规小保养的费用大约在800元到1000元，处于合资品牌的中游水平。 它的零整比不算低，如果发生碰撞，更换外观覆盖件的费用会比普通家用车高一些。
选择君越，本质上是在选择一种特定的生活方式。 它适合那些大部分时间在城市快速路和高速上通勤，需要频繁接待客户或极为照顾家人乘坐感受的用户。 它对驾驶者个人或许不够有趣，但却能把所有乘客照顾得妥妥帖帖。
它的每一处优点都伴随着一个对应的代价。 宽敞的空间和舒适的乘坐感，源于更长的车身和更软的悬挂，这牺牲了灵活性和通过性。 强劲平顺的动力，带来了更高的燃油花费。 用难以拒绝的二手价格享受越级体验，就必须坦然接受它作为美系中大型轿车的一切习性。
全部评论 （0）