比亚迪11月销量领先,三家车企锁定目标,行业表现稳定

夜色将临,4S店的灯箱广告依然亮着,销售员们在门口抽着最后一支烟——据说这是他们本年度最后一波销量冲刺的午夜时分。

有人盘点着“年度KPI”还差几台,脸上写着“还得努力”,有人随手刷着微信群,看到“比亚迪重夺销冠”的消息,嘴角一撇:又来了,又是他们。

即便你不在车企,这样的场面也不陌生。

你是否也曾在年关将至时,算着还差几个“目标”没完成?

比亚迪11月销量领先,三家车企锁定目标,行业表现稳定-有驾

如果每个人都能把KPI当成加油站,中国的汽油早就降价了。

11月的中国乘用车市场,用一个词来形容,就是“高开低走”。

226.3万辆的零售销量,同比下滑7%,环比微涨1%。

数字很准,情绪很淡。

你能嗅到一丝“金九银十”后,市场的寒意盈门。

比亚迪和上汽集团的“你方唱罢我登场”,再次上演。

比亚迪以48.02万辆的成绩,超过上汽集团2万辆,坐回了销冠王座。

上汽集团不甘示弱,46.08万辆,和比亚迪你追我赶。

此情此景,倒像极了“谁是卧底”的最后一轮投票——杀伐果断,却又一切尽在数据的缄默之中。

如果你问我,这场角逐有何玄机?

其实大多数上市车企都在走“高压线”:增速放缓,但环比提升。

比亚迪的海外销量同比大涨297%,但总量上“年内累计增速不及上汽”。

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王传福面对下滑不是愤怒,而是自嘲:“技术领先度不如前几年,低温充电速度慢。”这个说法,有点像厨师诉苦:“今儿的汤,火候还是差点。”不过他留了悬念——“重磅技术在后头”,就像警匪片到结尾,主角还要留一手,不让观众散场。

上汽集团的情况也并不复杂。

自主品牌、新能源、海外市场,成了它的“新三驾马车”。

11月自主品牌销量为100,426辆,同比增长36.40%。

全年来看,销量已超去年,至少从改革角度看,上汽的“算盘”没打错。

只是,增速的节奏慢了下来,冠军之争日益胶着。

再看吉利汽车,这个老牌玩家在今年成了“黑马”,11月销量310,428辆,同比增长24%,新能源渗透率60.5%。

银河品牌成了最大功臣。

用人话说,就是“押对了赛道”。

新能源市场,像极了“掘金热”,而吉利是为数不多在泥沙中找到金块的玩家。

比亚迪、上汽、吉利这“三驾马车”,年度销量目标完成率都已经超过90%,只要年底别“踩雷”,KPI稳了。

可不是所有车企都能笑着过冬。

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长安汽车,完成率88.61%,差了大约34万辆。

月均24万辆的成绩,临门一脚,还得看“年底翘尾”。

广汽集团则有些“尴尬”,目标完成率66.7%,看起来今年是“陪跑”角色。

即使“生态合作”动作频频,和华为、宁德时代、京东齐结盟,KPI依然是“明年再见”。

剩下的车企,命运悬殊。

奇瑞增速转负,长城靠魏牌和坦克续命,赛力斯新能源销量暴涨49.84%,北汽蓝谷靠极狐翻身。

看上去,每家都有亮点,可要论“王炸”,都差点意思。

新能源成了主旋律,有的集中火力,有的“广种薄收”。

外行看热闹,内行看门道——好戏还在后头。

我必须承认,车企的“年终盘点”,像极了一场悬疑剧。

每个数字、每条曲线都可能藏着故事。

比亚迪海外市场三位数爆发,听上去是“进军全球”,可实际背后,是国内市场承压、被迫出海的“无奈迁徙”;上汽自主品牌强力反扑,背后是合资板块增长乏力的“自我修复”;吉利的新能源渗透率,让同行艳羡,也让投资人问——明年还能更高吗?

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长安“冲刺300万”,像极了高考生最后两个月的“题海战术”,成败难料。

有人说,新能源是救赎,也是劫难。

这句话,放在今天的中国车市,一点也不过分。

技术更迭快,用户需求变,政策红利边际递减,谁都知道“僵尸企业”不能靠补贴续命。

比亚迪承认“技术不是绝对领先”,其实是行业的集体焦虑。

因为谁都知道,今天的领先,明天就可能是落后。

这个游戏,没有永远的赢家,只有不断的新轮回。

当然,车市的“年终大戏”,也少不了黑色幽默。

比如每次统计销量,大家都习惯“提前冲量”,最后一周逼着4S店“集体上牌”。

有时候真希望把这些“冲量”的数据放进文学作品,或许能比诺贝尔文学奖作品还多一层荒诞意味——你以为车市是经济学的命题,其实更像行政学和心理学的“赘婿”。

还有,那个老生常谈的KPI。

每到年底,KPI成了最无情的鞭子。

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它让人兴奋,也让人焦虑。

就像医生面对病历本上的红字,总要思考:是治病,还是治数字?

我常常在想,车企的“目标完成率”,到底是“业绩证明”,还是“自我安慰”?

毕竟,数字好看,日子不一定好过;数字难看,活下来的才是真的强者。

说到这里,你可能会问,明年车市会怎样?

我的答案是:唯一可以确定的,是“无法确定”。

当所有人都在谈新能源、谈出海、谈技术,“基本面”就成了最容易被忽视的盲点。

内卷还会持续,价格战还没结束,供需错配还会反复。

每个车企都是赌徒,押注自己的“未来技术”“核心市场”,希望能在乱局中活下来。

或许,这正是中国车市的真实底色:没有绝对的胜利者,只有不断变换的生存者。

下一个比亚迪,可能是长安,也可能是广汽,谁知道?

创新是毒药也是解药,市场是赌场也是法庭。

最后,年终盘点的数据如同一场没有硝烟的战争,赢家往往不是速度最快的,而是能扛到春天的。

你说,KPI是金牌还是枷锁?

在这个不断变化的市场里,也许真正的胜利,就是年年还能上场。

你,怎么看?

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