颜值即正义，但安全与原创才是生命线。当“保时米”与“法拉米”成为网络热梗，小米的模仿之路还能走多远？
曾经，小米以“性价比”利器横扫手机市场，如今携“保时米”、“法拉米”之名闯入汽车圈。好看的皮囊是否真的万里挑一？小米SU7神似保时捷Taycan，小米YU7邂逅法拉利Purosangue，这连续两款车的“国际范”设计，让网友直呼：“雷军才是真正的豪华品牌复刻大师！”
小米的“模仿艺术”可谓登峰造极。其SU7因与保时捷Taycan相似度极高，被网友亲切称为“保时米”；而新推出的YU7车型，从车身比例到溜背造型，再到主打的“宝石绿”配色，都与法拉利Purosangue“心有灵犀”，喜提“法拉米”称号。
保时捷曾高情商回应：“好的设计总是心有灵犀。”但明眼人都知道，当“模仿”成为品牌标签，原创之路便愈发艰难。
一、设计争议：是“心有灵犀”还是“刻意模仿”？
小米YU7发布当晚，法拉利中国公众号适时地发布了一组Purosangue的“宝石绿”美图，迅速收获10万+阅读，评论区点赞最高的留言仅四个字：“原创的魅力”。
这戏剧性的一幕，仿佛一场设计界的“修罗场”。小米汽车销售顾问试图化解尴尬：“好的设计观点应该有相通之处”，但难以平息网友的激烈讨论。
汽车设计界的“模仿文化”由来已久。众泰SR9曾因酷似保时捷Macan而一举成名，三天订单突破2万辆，市值一度突破300亿元。汉龙旷世也因与路虎揽胜如出一辙而名声大噪。
小米的不同之处在于，它在模仿中加入了差异化处理。SU7的贯穿式尾灯、独特的前脸造型，都展现出一定的设计思考。从法律角度看，有专业人士认为，根据“整体观察、综合判断”的原则，SU7并未侵犯保时捷专利。
但问题是，当一家企业连续两款主力车型都与豪华品牌“撞脸”，难免让人怀疑其设计理念的独立性。
二、营销话术：“小字文学”与“参数狂欢”
小米深谙营销之道，却常在宣传话术上翻车。其手机曾宣传“逆光之王”，却在角落用小字标注“仅为设计目标”。这种“大字吹牛、小字免责”的策略，被网友戏称为“小字文学”。
在汽车领域，小米将这种营销策略发挥到新高度。SU7 Ultra选装价高达4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”，被宣传具备空气动力学功能，实际拆解后却发现内部既无导流槽也未连接散热系统，被车主调侃为“皇帝的新衣”。
更令人啼笑皆非的是，小米为SU7 Ultra推出的“排位模式”，要求车主在指定赛道达到一定圈速才能解锁全部功率。这一被网友称为“买车还得先考驾照”的神操作，最终在用户抗议下被取消。
小米在宣传1500匹马力时滔滔不绝，对匹配的制动和底盘技术却避而不谈。这种“参数狂欢”背后，反映的是对汽车安全的认知不足。
三、安全本质：颜值与安全孰重？
成都SU7车祸中“车门无法打开”的场景，将小米推上舆论风口。业内人士拆解发现，SU7的门把手只能电子解锁，无机械应急结构，车辆断电时可能影响救援。
这引发了对汽车设计本质的思考：颜值与安全，究竟哪个更重要？
雷军曾直言：“颜值是王道，车好看是第一位的。”但吉利控股集团董事长李书福提醒：“汽车设计受很多条件限制，首先是安全。有些汽车撞了以后车门打不开，这就不可以。”
小米的“半隐藏式门把手”设计，体现了对美学的追求。但在极端情况下，这种设计可能成为安全隐患。当“颜值即正义”的理念应用于汽车行业，小米需要重新权衡美学与安全的关系。
四、技术积累：自主研发还是资源整合？
小米一直面临“组装厂”的质疑。其宣传的“自研”V6/V8电机，实际来自联合汽车电子和汇川动力等供应商。超级压铸机也是由力劲、海天金属等供应商提供本体。
小米的真正强项在于资源整合能力。它自主研发压铸产线设计和材料配方，实现“压铸集群”全流程可控。这种整合能力，正是智能汽车时代的核心竞争力之一。
但在核心专利方面，小米存在明显短板。2024年7月，小米因电风扇侵权向格力支付185万元赔偿金。在家电领域的专利纠纷，加剧了市场对其“模仿”模式的担忧。
为快速构建造车能力，小米从吉利等传统车企招募核心团队。这种“挖角”策略虽能短期补齐能力，但长期看，企业仍需培育内部研发能力。
五、未来之路：从“模仿者”到“创新者”
模仿只能“火”一时，发展还得靠“真功夫”。众泰汽车从巅峰期的年销数万辆，跌至2024年全年仅售出14辆。欧拉品牌也因一系列问题，销量从2021年的13.5万辆暴跌至2024年的6.33万辆。
这些前车之鉴警示小米：依靠模仿难以行稳致远。
真正的设计革命应始于对物理定律与市场定律的双重超越。比亚迪的CTB电池车身一体化技术、蔚来的传感器融合设计，都是“技术驱动设计”的典范。
小米已意识到这一问题，计划未来五年投入2000亿研发，推进“人车家全生态”布局。但与华为每年1797亿元的研发投入相比，小米仍有差距。
从“规模扩张”到“高质量发展”，小米需要更多原创技术支撑。正如爱因斯坦所说：“有人喜欢钻薄的，而我喜欢钻厚的。”在技术研发上选择“钻厚的”，才是长远之道。
石头科技等小米生态链企业的“去小米化”表明，长期依赖低毛利模式不可持续。当这些企业转向自有品牌后，毛利率从代工时期的约15%提升至超过45%。
小米的挑战在于如何平衡短期市场占领与长期品牌建设。比亚迪、华为等企业凭借原创技术在高端市场站稳脚跟，而小米若一直被困在“模仿者”的人设中，将难以突破品牌天花板。
下一次，当小米新车不再因“像”某款豪车上热搜，而是因“不像”任何车成为焦点，那才是中国汽车设计真正的成年礼。
（全文完）
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