2025年10月，本田飞度在中国只卖出了3辆。 这个数字小到几乎可以忽略不计，却像一把尖刀，扎进了本田的胸口。 要知道，就在几年前，这款被称为“平民超跑”的小车，月销量轻松突破1.5万辆，是无数年轻人入手第一台车的首选。 如今，飞度的销量不是下滑，是跳崖。 本田的工厂甚至因为芯片短缺和需求不足，不得不按下暂停键，临时停产。 缺芯只是导火索，真正的病灶是本田在电动化路上的迷茫和迟钝。
省油、耐用、空间大，再加上不错的动力和巨大的改装潜力，让它积累了深厚的口碑。 2021年，飞度在中国还能卖出近10万辆，但此后销量一路下滑，2023年只剩5.5万辆，2024年单月销量时常不足千辆，直到2025年10月，全国销量仅有3辆。
过去，飞度的主要对手是少数几款合资小型车，但如今，这个市场已被新能源车型冲得七零八落。 比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星愿等国产电动车，以更低的用车成本、更丰富的智能配置，迅速抢走了飞度的目标用户。 海鸥每公里电费只要几分钱，飞度每公里油费要四毛八，精打细算的消费者用脚投票。
为满足国六B排放标准，飞度加装颗粒捕捉器后，动力表现明显保守，零百加速跌至12秒开外，“平民超跑”的卖点荡然无存。 配置上更是寒酸，2023款车型虽恢复部分功能，但8英寸中控屏、无语音助手、织物座椅等设计，还停留在十年前水平。 同价位的国产电动车已标配智能大屏、语音交互，甚至辅助驾驶功能。
起售价8.68万元，终端优惠后依然要7万出头。 而这个价位，已经可以买到配置更高、空间不小且使用成本更低的国产电动车。 广汽本田曾试图通过清库存压价，但热门配置早早断货，消费者面对“有价无车”的局面，只能转身离开。
2025年3月，本田专为中国市场推出纯电SUV“烨”S7，定价高达25.99万至30.99万元。 4月，姊妹车型P7上市，价格定在19.99万至24.99万元。 这两款车被本田寄予厚望，结果市场反应极其冷淡。 S7上市后累计销量仅1000辆出头，P7也只有1400辆左右。 高昂的定价、落后的智能化配置，让消费者毫无兴趣。
2025年5月，本田宣布强化智能化、加速混动化，同时放缓电动化步伐。 11月，本田全球总部更是将2030年电动汽车销售占比目标从30%下调至20%，并暂停部分电动车型的研发。 这种犹豫不决，让本田在中国这个全球最大的电动汽车市场彻底掉队。
2025年1月至10月，本田中国累计销量为52.77万辆，同比下滑20.48%。 10月单月销量不足6万辆，同比下降20.62%。 曾经的热门车型雅阁、CR-V销量大幅下滑，雅阁插混版本11月销量仅273辆。 本田在中国已从年销160万辆的巅峰，跌至年销不足60万辆的谷底。
2025年10月，广汽本田关闭了年产能5万辆的第四生产线。 本田在中国的总产能从149万辆削减至120万辆。 12月，广汽本田因芯片短缺再度停产。 工厂开一半闲一半，背后是终端需求的持续萎靡。
中国消费者的购车决策因子已经变了，省油、耐用这些传统优势依然重要，但智能座舱、高阶智驾和电动化体验已成为更重要的决策因素。 本田产品的价值锚点，与中国用户的需求发生了严重错配。
大众第三季度在欧洲巨亏，在中国虽然销量尚有规模，但电动车表现平平。 丰田、日产通过更积极的本土化合作，勉强跟上节奏。 而本田在智能化、电动化的关键赛道上，几乎全面落后。
在二手车市场，车况良好的三代飞度GK5依然有不错的保值率，还有一些因为燃油情怀或充电不便的消费者选择它。 但这些零星需求，已无法支撑飞度重回主流市场。
当马路上绿牌车越来越多，当国产电动车用更低的价格提供更智能的体验，飞度的衰落仿佛是一个时代的注脚。 它告诉我们，没有永远的神车，只有不断变化的时代。 一辆车可以凭借发动机技术风光十年，但也可能因为跟不上变革，一夜之间从街头消失。
当一家企业沉迷于过去的成功，忽略了市场的革命性变化，即使它曾经是全球第四大车企，也难免在新时代的洪流中步履蹒跚。 飞度卖不动，不是一辆车的失败，而是一个旧时代的落幕。
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