花12.88万买一辆合资B级车，英仕派这个价格到底值不值？
北京四季京通店、天津润世达店、长春中基展航店，2025款260TURBO典雅版裸车报价12.88万，优惠幅度5.40万，指导价是18.28万，这优惠是从哪儿割下来的肉？光看数字是看不出来的。
2026年2月，英仕派卖了2801台，同比涨了47.5%，销量涨了，可投诉也跟着涨了，汽车门网的数据显示，2025年英仕派投诉指数697.55，同比上涨30%，投诉的核心问题不是发动机也不是变速箱，而是后轮吃胎偏磨，这个问题主要集中在2019款和2022款车型上。
这就有意思了，一个核心大件很稳的车，被一个看似不起眼的毛病拖进投诉榜，有分析说，英仕派原厂后轮控制臂用的是冲压件，长期颠簸或过坑后容易变形，导致后轮负外倾角越跑越大，也就是说，买英仕派省下的油钱，搞不好要贴给轮胎。
英仕派和雅阁是同平台的姊妹车，发动机、变速箱、底盘结构一样，北京市场雅阁舒适版裸车12.48万，英仕派典雅版12.88万，差价4000块，贵这4000块，换来了什么？低配真皮方向盘、8项电动座椅，全系标配10气囊，但有车主反映，4S店退网后厂家推诿，终身免费保养变一次性买卖，售后体验一言难尽。
北京长安街京通店正常运营，可部分区域的经销商已经扛不住了，2026年开年，雅阁插混版直降10万后13.88万，凯美瑞裸车低至12.68万，奥迪A3L裸车13万，合资品牌集体打价格战，以前坚挺的保值率正在被新车降价预支掉，有分析说英仕派三年保值率约57%，但新车降价这么快，这个数据还能不能站住，得打个问号。
再说一个冷门的数据点，本田宣布，东风本田武汉工厂生产的猎光e:NS2要返销日本，限定3000台，猎光2月零售量只有43辆，中国工厂的产能靠什么维持？靠的就是英仕派这种燃油车拉销量，你花13万买英仕派，每一分钱都在支撑武汉工厂的生产线继续运转，让那3000台返销日本的电动车顺利下线。
那2025款的情况到底怎么样？目前公开渠道查不到2025款吃胎问题的明确结论，投诉数据里也没大量出现2025款的相关反馈，可能是问题已经修复，也可能是车龄太短还没暴露出来，这个不确定，需要再观察。
说白了，12.88万买一辆4.97米长的B级本田，三大件成熟，空间够大，全系10气囊，保养便宜，这些是实打实的，但售后网点的收缩风险、吃胎问题的历史包袱，同样是绕不开的考量。
值不值？到2029年再看，如果那时候东风本田的4S店还在你家附近正常营业，你的车也没因为吃胎多换两套胎，那今天这12.88万大概率是花对了，如果店关了、问题没修好，那今天省下的5万多块，不过是你提前预支的换车成本，你觉得呢？
全部评论 （0）