我还记得第一次在路上看到国产Jeep自由光的样子，那种高高的车身、独特的前脸，就像一个准备翻山越岭的硬汉。我当时心想，“这车以后肯定火。”事实也确实如此——2015年底它刚下线，第二年自由侠和指南者也跟上，不到一年销量就飙到近18万辆。那时候的Jeep不仅是车，更是很多人心里的冒险和自由的象征。2017年更是巅峰，卖了22.23万辆，街头巷尾都能看到它的身影，很多家庭周末出门自驾就是靠它，仿佛坐上它就能去看完中国的大山大河。
但好景真的不长。2018年开始，机油消耗和变速箱顿挫的问题被央视3·15点名，车主投诉像雪片一样飞来。我有一个朋友的指南者，半年不到就被拉去修过三次变速箱，他那句“开着真揪心”让我印象很深。厂家却说这跟驾驶习惯有关，没有实质性改动，让不少消费者心凉。销量像断崖一样掉下去：2018年只剩12.5万辆，接着每年都腰斩，到2022年上半年只卖了1861辆，工厂几乎停摆。
股东之间的矛盾也开始浮出水面。外方Stellantis想加大控制权，中方广汽则坚持本地化，并投入40亿搞振兴计划，推出大指挥官PHEV等车型，但依旧没能翻盘。新能源转型又慢，同价位的自主品牌不仅配置高，还更便宜。Jeep过去的硬派形象没有顺应城市SUV的潮流，市场份额一步步被坦克300、哈弗猛龙这种新秀蚕食。
疫情更是雪上加霜，供应链乱了，经销商退网，库存堆积。广汽菲克的日子越来越难过，合作裂痕扩大。2022年7月，外方宣布结束合资，改为轻资产模式，只卖进口Jeep。国产生产线按下了暂停键。财务状况那时已经亮红灯：债务远超资产，债权人名单长得像电话簿。长沙工厂的拍卖价一路从19.15亿降到9.92亿仍然无人问津，因为燃油车生产线改成新能源厂得再砸几十亿，车企宁愿自己从零建智能化工厂。
我见过一些车主在论坛上吐槽修车难，配件价格翻倍，三年前花15万买的车，如今残值腰斩，车商收车还嫌占地方。有的车主去汽配城找拆车件，拼凑着用。最终，2025年7月，广汽菲克正式宣告破产。国产Jeep彻底退出，只剩进口渠道，售后由第三方接手。
这段经历就是一本教科书，告诉所有合资车企——中国汽车市场的节奏非常快，电动化、智能化是当前的主旋律。过去纯靠品牌光环的时代已经结束，必须快速适应本土需求和技术趋势。这不仅是广汽菲克的教训，也是整个合资模式的警钟。看着坦克300走红，新能源渗透率超过30%，再想起那些停在街头的老Jeep，心里不免有点唏嘘。
中国汽车产业越来越强，自主品牌不仅在国内站稳脚跟，还在海外打开市场。合资企业未来如果不懂得合作共赢与创新，就会像广汽菲克这样被潮流冲走。希望下一次，我们在路上遇到的，不是一个品牌的绝唱，而是它的新生。
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