那天我在街上，看着身边呼啸而过的车，突然发现自己有点糊涂，怎么感觉哪儿哪儿都是“绿牌车”。电动车多到让我认不出谁是谁，心里嘀咕着：咱们国家的新能源是不是已经“满出来”了？后来看了点资料才知道，2026年的新能源渗透率要冲到57%，去年年底更是摸到60%的高点。大街上每三辆车里有两辆是新能源，这可不是我看花眼，是真多。
以前大家都说新能源是风口，谁抓住谁发财；现在看，风口都被那几家头部企业占满了。比亚迪坐得稳稳的，吉利、长安、上汽、奇瑞这些加起来，国内市场份额已经超过六成。新势力们想突围？说实话，比登天都难。我一个普通消费者，看着这阵势就知道，国内的车企已经不是靠“抢地盘”了，而是进入“拼命守城”的阶段。现在的新能源市场，就像蛋糕切得均匀，谁都难再抢到新的一块。
我记得前几年买车那会儿，价格战打得眼花缭乱。每天都有哪个品牌宣布降价几千、几万的新闻，搞得我都有点心慌：到底该不该现在买？但现在的车企也不好过，连购置税都变了，2026年开始减半征收，不再全免。那一万元的差价，看着不多，真要掏钱的时候，心里能打个鼓。有人甚至又回头看燃油车，“要不还是买油车算了”。车企们再靠降价抢市场，基本是亏利润换销量，真挺不划算的。
不过，就在国内慢下来的一刻，海外市场却火得一塌糊涂。我在一个新能源车的论坛里看到，有人说现在海外是“新金矿”，我当时还半信半疑，直到看到数据：2026年中国新能源车出口预计能冲到350万辆，同比增长60%以上。这速度是国内的四倍。比亚迪海外业务毛利率能高到28%，这利润，比国内打价格战可有赚头多了。
我后来才明白，这就是为什么那么多车企拼命往外跑。比亚迪在匈牙利建厂，连储能系统、充电网络都一块搬过去；长安在泰国建出20万辆的新能源工厂，还规划要搞20个海外整车基地；奇瑞更狠，全球10个工厂，2026年目标定了60万辆。现在出海不只是卖车，而是“搬家”式的出海，连电池、芯片、充电桩都全套输出。
我一个在制造业跑业务的朋友跟我说，比亚迪这套打法特聪明：不只是卖车，而是输出整个生态链，让当地人直接用“中国体系”。这样利润高、风险低，关键还不怕被卡脖子。像欧洲市场，它们针对当地湿冷做了车型调整；去东南亚，就改成耐高温、防潮的款式。不是以前那种国内车稍微改下就出口的模式了，真是升级了。
我有个表弟在泰国工作，他说当地已经能看到中国车牌电动车了，街头的出租司机都在夸它们“实惠又省油”。东南亚那边电动车销量暴涨，听说2025年涨了150%。再看欧洲，销量能到487万辆，那地方对碳排放要求严，新能源简直是硬需求。比亚迪唐、蔚来ET5这些车型在比利时、英国卖得火。我突然有种感觉：以前是别人家东西在我们这火，现在是咱们东西在别人那爆红。
海外市场为什么这么香？这问题我也琢磨过。除了利润高，还有政策加持。欧盟那边定了更严的碳排放线，美国虽然取消了补贴，但整体电动趋势没变。换个角度想，这不就是机会吗？咱们国内车企靠技术早就卷到极致，拿这些积累去海外玩“技术战”，肯定更有胜算。
说到这，我倒是乐观起来。车企在海外赚了钱，国内的消费者也能沾光。有钱了自然投入更多研发，国内的车配置、质量都会上一个台阶。而且海外生产本地化后，成本能降，不只是对国外便宜，对国内长远看也能让车价更合理。更妙的是，品牌在全球混得好，二手车也保值了。到时候买车的人不用再担心“新能源不保值”这事儿。
如果让我用一句话总结现在的格局，那就是，国内是存量博弈，海外是增量战场。那几家头部车企的竞争重点，已经从国内的价格战转到海外的技术战、本地化战。我看到预测，说2026年全球新能源车销量能到2475万辆，其中海外市场占比过半，中国车企的出口增速会远远领先全球平均水平。未来几年，咱们可能真能看到自家车跑遍全球，从“中国制造”变成“全球制造”。
有时候在想，这样的时代挺让人心潮澎湃的。我这么一个普通打工人，可能买不起高端车，但能看到自家品牌在海外站稳脚跟，那种成就感是真实的。以后再听到别人夸“那辆车真不错”，我心里想的可能是，嘿，那可是我们家的，比亚迪的，长安的，奇瑞的。
2026年的新能源，好戏不在国内，在全球。而我们这些看热闹的人，也在见证一个新的“中国速度”，从街头到世界。
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