从“万人追捧”到“陷入低谷”，本田只用了短短几年时间。曾经凭借“买发动机送车”的硬核口碑赢得无数粉丝，如今却连续多年销量下滑，2025年全年在中国市场仅售出64.5万辆，跌幅高达24.28%。这个曾与丰田、日产并列的日系三巨头之一，已经成为境况最艰难的那位。那么，本田的问题出在哪里？还有机会扭转吗？
**市场份额被快速侵占**
近年汽车市场竞争如火如荼，中国自主品牌的迅速崛起给合资企业的传统优势带来巨大冲击，日系阵营的防线不断被蚕食。本田的处境尤其明显。数据显示，2025年12月在华销量仅为6.67万辆，而去年同期是11.18万辆。更令人担忧的是，过去五年，本田在中国的销量从超过160万辆一路跌到64万多辆，已经比巅峰期少了近百万辆。
曾经的爆款燃油车——雅阁、CR-V、皓影，现在三款加起来也不过3万台的月销量；而过去畅销如飞度这样的明星车型，现在月销量甚至跌到个位数。燃油车的优势丧失，而新能源阵营又迟迟没有强力产品出现，本田的核心阵地自然难以守住。
**迟滞的新能源转型**
新能源浪潮席卷全球，不仅自主品牌，连丰田、日产也在中国市场抢占先机。与之相比，本田显得步伐迟缓。虽然早期也推出了东风本田S7与广汽本田P7这样的新能源车型，但由于产品定价过高、竞争力不足，市场反应惨淡。一款停产、一款大幅降价成了无奈的结局，甚至让后续新品的推出计划被叫停。
更大的问题在于，本田的新能源车型数量少，技术亮点不够，性价比也无法与对手抗衡。相较于价格亲民且配置丰富的丰田bZ3X，或者智能化优势明显的零跑C16、小鹏G6，本田的新车在车机系统、驾驶辅助等年轻消费者看重的功能上明显落后，无法吸引主流购车人群。
**内部结构性限制**
本田的困境不仅仅是产品问题，更来自内部管理模式。不同于丰田和日产不断下放研发权限、加强与中国本土研发和供应链的整合，本田仍坚持“总部集权”，关键技术和核心部件主要依赖日本供应。这种模式在新能源时代显得反应迟缓：消费者需求变化快，车型更新节奏必须加快，而本田往往几年才推新一款，难以应付市场的节奏。
对比之下，丰田通过改革研发体系、加强本土化，纯电车型竞争力大幅提升，同时稳住了燃油车的基本盘；日产更是让中国团队主导研发，把从概念到量产的流程压缩到两年以内，与自主品牌的速度不相上下。本田在这一点上的保守，使它在新时代的竞争中明显落后。
**收尾思考**
本田眼下的问题，是新能源主动权缺失与管理模式过于集中双重叠加的结果。新能源早期布局的机会已经错过，燃油车优势也在消退。如今的汽车市场，必须快速迭代、精准匹配消费者需求，并果断推动本土化研发。如果不加速转变，本田在中国市场的地位很可能会持续下滑，甚至彻底被边缘化。对于这家曾经在中国家喻户晓的车企来说，留给它改变的时间已经不多。
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