下班推电动车进楼道，第一件事就是摸出充电器插上，看着指示灯亮起，心里才算踏实。这估计是大多数电动车车主的日常操作，不管当天骑了3公里还是30公里，不充上电，总觉得第二天出门要慌神。
可时间一长，新的顾虑又冒出来了：天天这么充，电池会不会提前“罢工”？毕竟换一块电池少则几百，多则上千，普通老百姓的钱也不是大风刮来的。其实这事儿真没纠结，答案就藏在你家电动车的“心脏”——电池身上。
现在市面上跑的电动车，电池基本就两类：锂电池和铅酸电池。这俩“伙计”脾气秉性差得不是一星半点，充电的讲究自然也不一样，找不对方法，再贵的电池也扛不住瞎造。
先说说为啥大家都爱天天充电，说白了就是图个省心。早上出门满电续航，不管是接送孩子、买菜，还是上下班通勤，都不用时刻盯着电量表，彻底告别“半路没电推车走”的尴尬。那种随时有电的安全感，用过的人都懂。
而且有人说，对电池保持“随用随充”的浅循环，其实是在保养它。这话不能说全错，但也绝对不是通用的，尤其是对家里用铅酸电池的电动车来说，天天充电反而可能是“慢性自杀”。
电池就跟人一样，有自己的“使用寿命”，专业点说叫充放电循环次数，说白了就是能“吃饱”“饿扁”多少次。铅酸电池最娇贵，要是天天充，相当于天天让它来一次完整的循环，内部的极板会慢慢“疲劳”，出现硫化现象。
久而久之，电池的容量会越来越小，以前充一次电能跑50公里，半年后可能只能跑30公里，一年多就可能彻底“躺平”。算下来，本来能用上两三年的电池，硬生生缩短到一年多，多花的换电池钱，想想都心疼。
更让人头疼的是，不当充电还会让电池“虚胖”。长期瞎充，电池组里的各个单体电压会失衡，仪表盘上看着是满电，一骑上坡或者加速，电量就“断崖式”下跌，那种满电却跑不远的憋屈，谁经历谁上火。
看到这儿，用锂电池的朋友可以松口气了。锂电池的脾气就随和多了，它没有记忆效应，循环寿命也比铅酸电池长得多，说白了就是耐造。平时随用随充完全没问题，哪怕天天充，对它的影响也微乎其微。
但有一点必须记死：充电器一定要用原装的，或者参数完全匹配的。别图方便随便在网上买个便宜的，电压电流对不上，轻则充不进电，重则可能损坏电池，甚至埋下安全隐患，这可不是闹着玩的。
用铅酸电池的朋友，就得多上点心，精细养护才能延长寿命。充电的时机很关键，既不用等电池彻底没电再充，也不用天天充，最好是等电量剩下20%30%的时候再充，这就是老车主常说的“浅充浅放”，最养电池。
充电时间也得看季节调整。夏天天气热，电池充满电后，充电器指示灯一变绿，就赶紧拔掉，别让它一直浮充，不然容易过热伤电池；冬天天气冷，电池活性差，充满后可以多浮充12小时，确保真的充饱了。
另外，每隔12个月，不妨让电池“彻底活动活动”，骑到仪表盘红灯亮起，进行一次深度放电，然后再一次性充满。这样能唤醒电池内部的活性，帮助它保持容量，避免长期浅循环导致的性能下降。
不管你家电动车用的是哪种电池，有几个通用的养护规矩，一定要记牢。充电总时长别超过10小时，充满后浮充最好不超过2小时，长时间过充对任何电池都是伤害。
充电的环境也很重要，别在大太阳底下暴晒后马上充电，也别在0℃以下的低温环境中充电，极端温度会严重损伤电池寿命。插拔充电器也有小技巧：充电时先接车身，再通电源；结束时先断电源，再拔车身插头，这样能减少打火，更安全。
还有就是要勤快一点，每个月抽空检查一下充电接口有没有松动、线路有没有破皮，电池外观有没有鼓包变形，发现问题及时处理，能提前排除很多安全隐患，也能让电池用得更久。
其实电动车充电真没多复杂的门道，核心就是分清电池类型，找对方法。锂电池图方便，随用随充就行；铅酸电池多细心，遵循“浅充浅放”的原则，多注意养护细节。
方法找对了，电池就能多陪你风里雨里两三年，省下的换电池钱，买点啥不好？与其天天纠结能不能充电，不如花两分钟搞清楚自家电池的类型，正确充电，既省心又省钱，何乐而不为？你们平时都是怎么给电动车充电的？
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