你猜怎么着？济南铃木UY125非但没降价，反而还涨了价。
这不是开玩笑，2026年了，这台卖了快八年的老踏板，价格从2018年的9380元涨到了现在的10580元，涨幅12% ，而另一边，当年落地超4万的光阳弯道情人，现在只卖13500元，车主直接亏掉一台入门级摩托车。
同样的五年时间，有的车让你亏掉一辆车，有的车比存银行还稳，这就是我们今天要聊的10台上市超五年的热门踏板车，不绕弯子，直接看到底经历了什么。
保值率这块镜子，照出了谁在裸泳。
先看涨价的异类，UY125能逆势上涨，凭的是什么？销量，2025年，这台车依旧稳坐125踏板销量榜首 ，它的动力系统经过近十年市场验证，百公里油耗2升左右，起步轻快，红绿灯从来没输过 ，说白了，老百姓用钱包投票的结果，就是最真实的口碑。
但UY125只是个例，剩下的9台车，降价才是常态。
光阳弯道情人，降幅32%，是这轮降价潮里跌得最狠的 ，2018年卖19800元，那时候150风冷踏板就是这价，光阳的发动机确实有竞争力，但现在呢？国产150水冷踏板已经把配置拉满，13500元的选择多得让人挑花眼，这台车的教训很直接：技术优势一旦被追平，价格就守不住了。
再看本田PCX，降幅26% ，2019年刚上市时卖26990元，比国产250踏板还贵，但本田的品牌光环让它成了爆款，现在PCX160降到19990元，虽然还得交购置税，但每年还能卖将近一万台 ，这说明什么？品牌溢价是有边界的，但只要你把产品力做扎实，消费者依然认账。
真正扛住跌价的，靠的从来不是情怀。
雅马哈NMAX是这轮降价潮里最坚挺的150踏板 ，2020年上市卖25800元，2021年加了TCS涨到27800元，到现在价格纹丝不动，五年了，在市场这么卷的环境下，还能有这个价格表现，确实罕见，它的底气来自哪里？一是雅马哈的品牌号召力，二是这台车的操控和品质确实有独到之处。
但必须说清楚，NMAX的成功是有前提的，它定位高端小排量踏板，目标用户对价格不敏感，更看重的是驾驶质感和品牌认同，同样的模式，放在1500元价位段的通勤车上，根本走不通。
光阳赛艇250是另一个维度的例子 ，这台车上市超10年，是国内保有量最大的250踏板之一，2016年卖26800元，现在21800元，降幅19%，价格虽然降了，但一直很稳定，配置还在增加，为什么？因为它靠的是口碑积累和质量稳定性，成了很多人摩旅的第一台车，这种神车地位，是时间堆出来的，不是谁想复制就能复制的。
有些车降价，是因为它本来就值多。
赛科龙RT3，降幅27% ，2019年上市时25980元，现在18999元，这台车的意义在于，它让消费者知道了国产250踏板可以做得不错，在那个只有光阳、三阳和昂贵进口车可选的年代，RT3的出现填补了一个空白，但现在市场竞争激烈，价格自然回归。
标致姜戈，降幅24% ，这是一台卖了十年的复古踏板，外观设计至今还在影响国产车，不同版本价差大，有人把它当VESPA的平替，它的降价，说明复古踏板这个细分市场已经卷起来了。
宗申阿普利亚SRMAX250，降幅25% ，当年26800元的售价，配上那个设计，让它成了颜值和操控的标杆，现在不到两万块，配置还更高，依然是合资250踏板里性价比不错的选择。
三阳DRG，降幅18% ，2020年进口版卖27800元，后来150国产版降到20800元，现在16980元，三阳说新款动力接近原版，但第一批车主亏掉的钱，怕是找不回来了。
说到底，没有神车，只有对的时机。
豪爵UHR其实上市才四年，但这次破例进了榜单 ，因为这台车太有代表性了，22款到现在的26款，扶手版和尾箱版都便宜了四千多元，它的高光时刻是2023和2024年，每年销量突破10万台 ，现在降价，一方面是给新车型让路，另一方面也是市场逼的。
你看，这10台车，降价的有9台，涨价的只有1台，这说明什么？摩托车行业的内卷不是暂时的，而是新常态，以前靠品牌溢价、靠技术领先就能定高价的日子，已经过去了。
关键在于，降价不是原罪，关键是降价之后你还能剩下什么，PCX降价了，但产品力跟上来了，销量依然稳，弯道降价了，但技术没更新，慢慢就没人提了，UY没降价，靠的是口碑和实用性的持续验证。
买车这件事，别信情怀，别迷信品牌，多看销量和口碑，多问几个真实车主，一辆车能卖五年还在榜单上，本身就是最好的证明。
2026年了，你会为哪台老车买单？是UY125的踏实实用，还是NMAX的品质感？欢迎在评论区说说你的选择。
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