这两天各大车企的半年成绩单都出来了。看得我手抖啊朋友们。朋友圈被一个数字刷屏 - 咱中国汽车上半年出口279.3万辆。知道这意味着什么吗。是日本出口量的足足1.4倍。有人私信问我：‘我没看错吧。日本搞车一百二十年了啊’。对啊。日本201万辆摆在那儿。咱们愣是多啃下78万辆的蛋糕。这个节点有意思 - 日本汽车工业诞辰120周年。咱们长春一汽才67岁。真应了那句江湖老话：拳怕少壮。
可出口量大就代表站稳脚跟了吗。未必。
上周陪朋友去二手车市场溜达。碰到个有意思的场面 - 三个中东小哥围着台2024款的哈弗H6使劲拍照。车商嘚啷着半生不熟的英语：“This is new。never used!”“这车连物流膜都没撕就进了二手车行”朋友嘟囔着踢了下轮胎“专卖给你们这些外国傻大户是吧”这话糙理不糙。隔壁长安经销商老张更绝。直接举着手机给我看库存表：“零售价比出口报关单还高两万。这车怎么卖”听说他家店里月亏损都奔六位数去了。
这事上周在重庆论坛炸开了锅。长安当家人朱华荣当众拍桌子：“全新车当二手卖。皮带都还没转呢。品牌能不砸吗”更雷人的数据在后头 - 两百多个乘用车牌子在国内杀红眼。恶性竞争愣是把“中国制造”在墨西哥钉死在低价区。“便宜无好货的标签真要贴上。五年内别想撕下来”朱总这话真不是危言耸听。
话说回来。出口这事还真没有躺赢的。你看人家比亚迪就聪明 - 上周在曼谷街头亲眼所见。遛狗大姐指着辆刚停稳的BYD SHARK皮卡教育孩子：“中国车都是用大脑造出来的”这话怎么来的。原来这车在澳洲刚拿完年度大奖。墨西哥首发价接近三十万人民币。广告词写着“比特斯拉便宜。比卡宴能装”东南亚保有量三个月冲上五位数。
真不是替谁打广告。前天在顺义试驾基地掰扯过这辆“海中霸王” - DMO混动平台在非铺装路面的优势太过显眼。油电协同时加速5.7秒。纯电模式在望京兜圈两天没找加油站。停车场大爷拍着引擎盖笑：“赶上我老头乐省钱了”旁边开路虎的大哥满眼羡慕。低下声问我：“电池换一套得多少银两”这类用户认知的转变。靠的就是实打实的技术突围。
国内把皮卡当头号出口利器的可不止比亚迪。吉利旗下雷达汽车上半年销量翻了倍。自己开发的雷神EM-P混动系统挺绝 - 38度电池包配1.5T增程器。综合续航破千公里。6.3秒破百的推背感干掉一堆轿车。最关键的是油耗控在百公里1.5升。搞得云南茶商老李把金杯面包车扔进了废车场：“拉三吨茶饼上山能省半箱油钱”这些数字背后。藏着技术团队的多少通宵达旦。
当然要论老炮儿还得看长城 - 皮卡销量半年9.6万辆的数据放出来。全场鸦雀无声。我印象最深的倒不是国内市占率48%。是盐城工厂李主任那句感叹：“春节后出口俄罗斯的订单排到半夜。工人顿顿加鸡腿”连续二十七年销冠的头衔。是用278万车主的油泥脚印夯实的。别说风骏金刚炮这些功勋车系。单是长城炮车型连续56个月销量破万的纪录。放在全球商用车史都罕见。
不过隐忧也摆在眼前 - 墨西哥新建的工贸园区里。十几家中国新能源品牌挤在三条街上开体验店。恶性杀价搞得长城的当地零售价比国内还低15%。前天和进出口公司老刘吃饭。他指着手机里的迪拜车商聊天记录直摇头：“长城炮标价比哈弗H9还便宜三千迪拉姆。搞得客户以为我们搞欺诈”这种自伤八百的扩张模式。终究会反噬整个产业链。
出路摆在明面上 - 长安牵头的质量联盟在天津港搞“护照贴”。经十条严苛检测才发出口认证。理想汽车把北欧体验店改装成新中式茶馆。拿咖啡和帕尼尼换用户三十分钟深度试驾。比亚迪更狠。光刀片电池就在三十多国注册了专利防火墙。不过最触动我的还是周末在798看到的一幕 - 德国夫妇摸着蔚来ES8的车漆问销售：“听说这牌子收购了宝马设计师团队？”销售莞尔一笑：“现在是我们给宝马设计师发薪水”。
其实黄昏时分的亦庄路测区特别有象征意义 - 左边是戴姆勒工程师盯着设备采集数据。右边比亚迪测试车卷着烟尘呼啸而过。中间隔离带上。红底白字的横幅被风吹得猎猎作响：“欢迎来到全球汽车新主场”
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