你敢信吗？ 有人造车五年，烧掉一千六百亿，结果只卖出一千三百多辆。 算下来，每卖一辆车，就要亏掉将近一个亿。 这不是天方夜谭，这是恒大汽车用真金白银砸出来的现实。 曾经喊着要“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的许家印，如今留下的，是遍布全国的烂尾工厂，和一千多位可能再也找不到地方修车的车主。
2019年，恒大集团高调宣布进军新能源汽车领域。 当时的许家印意气风发，提出了著名的“十五字方针”：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。 意思很简单，就是用钱砸出一条路。 恒大也确实这么干了，一口气收购了瑞典的NEVS、日本的卡耐电池、荷兰的轮毂电机公司e-Traction，还入股了顶级超跑品牌科尼赛克。 许家印当时的目标是，三到五年内，成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。 他甚至规划了十大生产基地，扬言到2025年实现年产销100万辆，2035年达到500万辆。
根据公开数据，从2019年到2024年，恒大在汽车业务上的累计投入高达474亿元。 然而，如此巨额的投入，换来的产品却寥寥无几。 直到2022年9月，恒大汽车的首款量产车型——恒驰5，才在天津工厂正式下线。 从2022年量产到2025年4月，恒驰汽车总共只生产了大约1700辆车，累计交付量仅为1429辆。 2025年的前四个月，全国零售量更是惨淡到只有5台。 这意味着，在最巅峰的时期，恒大汽车一个月的产量，可能还比不上比亚迪一个小时的产量。
与惨淡销量形成鲜明对比的，是触目惊心的财务数据。 2024年上半年，恒大汽车营收仅3838万元，同比暴跌75%。 而净亏损却高达202.56亿元，比2023年全年的亏损额还要多。 截至2024年6月30日，恒大汽车的总负债已经膨胀到743.5亿元，而账上的现金及现金等价物，只剩下可怜的3900万元。 从2019年算起，恒大汽车累计亏损已超过1100亿元。 平均下来，每交付一辆恒驰5，公司就要亏损近1亿元。 这哪里是在造车，分明是在烧钱。
造车梦的破碎，最直观的体现就是工厂的凋零。 恒大汽车曾经布局的三大核心生产基地，如今已全部陷入停摆或破产。 天津基地，作为恒驰5的唯一量产工厂，自2024年1月起就已全面停产。 2025年11月，该基地的运营公司被法院正式受理破产清算，这个注册资本41亿元的工厂，彻底熄火。 上海基地的命运更戏剧性，工厂还没完全建好，就在2025年3月被法院指定管理人，进入了破产清算程序。 广州南沙基地的土地，则在2025年7月因长期闲置，被当地政府无偿收回。 曾经机器轰鸣的厂房，如今只剩下锈迹斑斑的设备和无尽的空旷。
母公司中国恒大的危机，彻底抽干了输向汽车业务的血液。 2025年8月，中国恒大被港交所正式除牌退市。 恒大汽车自身的股票，也早在2025年4月1日就开始了停牌。 根据港交所规定，如果到2026年9月30日，恒大汽车仍无法发布经审计的财报并满足复牌要求，等待它的也将是退市的命运。 曾经市值一度超过7000亿港元的“神话”，如今已无人问津。
在这场资本游戏中，最受伤的或许是那一千多位选择了恒驰的车主。 随着生产基地接连破产，配件供应链断裂，售后服务网络名存实亡。 这些车主购买的车辆，正在迅速变成“孤儿车”。 有数据显示，2025年上半年，关于“孤儿车”售后无门的投诉量同比暴涨了210%。 车子坏了没地方修，保险可能被拒保，二手车价值归零。 他们当初支持国产新势力的热情，如今换来的可能是一堆无法移动的“废铁”。
它用近乎疯狂的速度“买”来了技术，用房地产的思维“圈”来了土地，却唯独没有用造车者的耐心，去打磨一款真正的产品。 当潮水退去，留下的只有遍布全国的闲置厂房、数百亿的供应商欠款、以及一千多个不知何去何从的家庭。 这场耗资1600亿的造车实验，最终证明了汽车工业没有捷径。 只是不知道，这场昂贵学费的账单，最终会由谁来埋单？
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