一听到贾跃亭这个名字，我总忍不住回想起当年围绕他的那些标签——“大忽悠”“融资大神”“造词大师”，仿佛已经和他融为一体。2014年，他带着“生态化反”的口号在国内做乐视汽车，到了2017年债务爆雷后人去了美国，而同年法拉第的首款智能车 FF91 正式亮相。那一刻，他似乎开始了一场跨越十余年的造车还债之旅。
说真的，FF 的账面研发投入至今已经超过 60 亿美金，但 FF91 1.0 和 2.0 加起来只交付了 17 台车。这个数字让我差点怀疑自己的数学——每台车的研发成本竟然相当于 25 亿人民币，而实际成交价不过 30 万美金。用 200 万的售价撬动 25 亿的投入，这种“金融魔法”怕是没人能复制。
FF91 的硬件参数在纸面上看确实豪横：三电机、1050匹马力、130kWh 电池组，百公里加速只需 2.39 秒，续航能轻松突破 500 公里。它的造型放到今天依然不显过时，这让我不得不承认——至少在审美和理念上，贾总十年前的眼光极尖锐。
不聊现实数据，单就创想来说，他的 FF91 在设计阶段就把“未来感”注入了电动车：智能 AI、零重力座椅、电动化的极限性能。当时全球的新能源造车玩家——马斯克、李斌、雷军——或许都在某个瞬间看向过他。
最近，法拉第的第二品牌 FX 也上了新闻。据称 FX Super One 在美国佛罗里达州迎来“爆单”，一家民宿公司直接订了 2000 辆。这款车外观和国内的魏牌高山9几乎一模一样，但官方解释是与中国汽车产业做了合作开发，零件由长城提供，美国本地组装。贾总却把这件事的格局拉到战略高度——称这是中美汽车产业合作的桥梁，绕过贸易壁垒，用 FX 把中国好车引入美国。
与此同时，法拉第公布了三季度亏损 14.68 亿人民币，资金主要用于研发、人才扩充等战略投入。不得不说，在亏钱和融资这一项上，贾总一直是“能者”。他还与特斯拉达成战略合作，未来配备 NACS 接口的 FF 和 FX 车型在北美、日本、韩国可直接使用特斯拉超级充电站——虽然目前的 17 辆车还用不上这福利。
更有意思的是，他现在手握两家上市公司，还早在 2019 年通过美国加州破产法院批准设立了还债信托，确保在美国境内无债务。今年他又自愿增加了一个新的债权人信托，以加快偿还国内约 142.59 亿人民币的债务——法律上这在国内恐怕不太适用，但他仍称要“尽责到底”。
我真心希望，有一天 FF91 和 FX 能真正实现大规模量产，也许能年销 50 万辆。那样，贾总或许真的能如他所愿——“下周回国”。只是，这个“下周”到底还有多远，没人说得准。
全部评论 （0）