12月的B级车榜单出来了，帕萨特卖了快1.9万辆，反超凯美瑞拿了第一。以前都是凯美瑞和雅阁轮流坐庄，这次被德系抢了位置，有点意外，但细想也不奇怪。因此燃油车现在日子不好过，新能源压着打，大家只能靠降价和换代硬撑。
帕萨特这波能上位，主要是新款出来之后毛病少，油耗低，1.5T发动机实际跑起来也够用。关键是价格松动，不少地方裸车干到16万，比前两年便宜两三万。此外买它的人大多是家里用车，或者公司采购，图个稳当。后排空间大，轴距快2米9，坐进去腿能伸直，出差接待也不丢面。
凯美瑞这次掉到第二，销量其实没差太多，但同比去年是下滑的。混动版本还是主力，可现在比亚迪的DM-i更省油，价格还低一截。丰田内饰还是老样子，屏幕小，功能简单，年轻人都说看着像上个年代的东西。而且经销商也不怎么降价，指导价硬扛，消费者自然往别处看。
雅阁缓过来了，上个月卖出1.8万多台，重回前三。刚换代那会儿很多人吐槽外观太运动，不像以前中庸耐看。后来厂家加了配置，主动刹车、车道保持这些都配齐了，NVH也调好了，噪音比以前小。终端优惠也跟上了，个别地区落地才17万出头，因此个人用户下单多了。
迈腾和亚洲龙都在前五，走的不是一条路。迈腾一半以上是单位采购，政府和国企用车还是认这个牌子。行政属性强，维修点也多，换车周期到了自然接着买。亚洲龙其实就是凯美瑞的兄弟车型，但定位更低，配置更高，相当于用低价抢市场。不少人原本想买凯美瑞，结果发现亚洲龙多一堆功能才贵一两万，于是就转单了。
红旗H5是个意外，卖了1.34万辆，是唯一进前十的国产燃油B级车。这车长得大气，前脸有仪式感，内饰用料也不抠门，15到20万的价格刚好卡在合资往下、豪华往上的空档。因此东北和三四线城市卖得特别好，既有面子又实用。不过它只有燃油版，现在双积分政策紧，后续不出混动或电车，迟早会被拖累。
豪华品牌开始分化。宝马3系还能卖1.3万多台，靠的是操控口碑和清库存。奔驰C级颜值在线，但小毛病多，车机反应慢，销量1.2万左右，勉强稳住。然而奥迪A4L就惨了，八千多台，三年没换代，设计落伍，年轻人不认，老客户也觉得没新意。
美系车基本在往下掉。君越、君威、蒙迪欧、CT5都在三四千辆徘徊。蒙迪欧上个月破万，是因为年底冲量，经销商贴钱促销，这种操作撑不了多久。别克现在主推七座SUV，轿车没人管。福特想靠大马力吸引人，但油耗高，保养贵，因此私家车用户不买账。
韩系法系几乎没了声音。起亚K5卖不到一千台，标致508L一个月也就几百辆。并不是车不好问题是4S店越来越难找，坏了修起来不方便。再有个性也架不住服务跟不上。现代索纳塔还有点老粉丝，但整体声量小得听不见。
速派、大众CC这些车还在卖，但都是小众选择。CC外观帅，后排挤，后备箱冬天结冰打不开，北方用户吐槽多。斯柯达渠道收缩，很多城市连展示厅都没了。另外沃尔沃S60安全是强项，可价格没优势，配置还阉割，家庭用户一看就觉得不值。
林肯Z想靠美式豪华下探市场，配置高，空间大，但品牌认知弱。买它的人不是冲着林肯来的，而是对比发现比奔驰便宜六七万，才临时换车。红旗H6也是类似路线，但规模有限，月销也就四五千。
现在的B级燃油车，基本靠两类人在撑：一类是单位购车，讲究稳定可靠；另一类是实在人，不想充电，不信电车续航，就认油车耐用。新能源抢走了年轻家庭和城市通勤用户，因此剩下的市场被不断压缩。
车企现在都明白，光靠降价不行。帕萨特能赢一阵子，不代表能赢长远。丰田在憋新混动，大众已经在推插电版迈腾。红旗要是再不搞新能源版本，H5迟早也会掉下来。
燃油B级车不会立刻消失，但已经不是主流了。你能买到的每款车，背后都是厂商在挣扎和调整。可见有些品牌可能明年就不推新款了，有些车型直接停产。
市场就是这样，谁先变，谁活得久一点。
全部评论 （0）