油电混合专用ECVT揭秘，效率与平顺如何兼得

混动车型想做到比传统燃油车节油一半以上，关键就在于它的变速箱。和燃油车常见的AT、CVT、DCT不同，混动车往往使用的是专用的ECVT。这套变速系统到底靠什么实现省油？它和很多人熟悉的CVT又有啥区别？我试着用简单直白的方式聊一聊。

虽然名字里都有“CVT”，但ECVT的工作原理和传统的无级变速箱完全不一样。CVT依赖的是锥轮和钢带来实现无级变速，而ECVT用的是类似AT结构的行星齿轮组。它不仅能实现顺畅的变速，还能让发动机、电机和电池三方协同配合，把能量用在最需要的地方。

在理解ECVT之前，先弄清楚行星齿轮组的构造和玩法。行星齿轮组里有太阳轮和环绕它的行星轮，用行星架把它们连在一起，外面还有一个环形齿圈。只要固定三个部件中的任意两个的转速，就能决定剩下一个的转速，这也是它灵活的根本原因。

在纯电驱动模式下，MG2电机直接连在环形齿圈上并驱动车轮，只要改变电机的电流，就能精准控制车速。行星架则连着发动机，太阳轮连接的是MG1电机，这台电机主要用来发电，但也能控制正反转和转速，从而影响整车的扭矩和速度。

举个过程中的例子车辆静止时，车轮不转，环形齿圈也就没动。此时如果发动机启动，行星架带动太阳轮转动，MG1就进入发电状态，为电池充电。起步时，如果电池够电，MG2可以单独驱动车辆安静启动；但容量小的混动车电池很快会用完，发动机这时介入继续驱动并同步给电池补能。如果电池一开始就没电，那发动机会直接参与驱动。

在不同车速下，环形齿圈和太阳轮的转速会成反比变化，MG1的发电量也跟着变化。车速慢时，MG1转得快，发电多；车速高时，MG1发电量也会调整到合适的水平。实际提速和减速过程并不只是单纯改变环形齿圈的转速，而是发动机、MG1、MG2三方的转速和功率不断协同的复杂过程。

今天先聊清楚它的基本结构和“谁带动谁”的逻辑，至于它为什么在实际开起来比燃油车还要省油，那就是下一次的重点了。你觉得这套系统最大优势在哪，是协同效率还是能量利用方式？评论区聊聊你的看法。