张成刚：众多网约车司机或将“规避”新规来确保收入

公安部即将推行的新规给网约车行业带来了新课题。

这份规定明确了疲劳驾驶的标准，比如在特定时间段内，司机连续开车超过两小时，或者一天内累计开车超过八小时，都被视为违规。

对于很多网约车司机来说，这确实是一个很大的挑战。

我们调研发现，网约车司机每天在线的时间通常在十小时左右。

极少数人甚至会超过十五小时。

首都经济贸易大学的张成刚老师指出，现在网约车市场竞争非常激烈，司机们赚的钱变少了。

为了保证每天的收入，大家不得不把工作时间拉得很长。

如果新规严格落实，又没有配套的收入保障措施，很多司机为了保住饭碗，可能会想办法绕过这些限制。

这就像以前滴滴为了防疲劳驾驶，要求司机满一定时间必须休息，但司机们往往通过在多个平台之间切换接单来规避。

如果监管部门真的想落实新规，就得投入更多技术手段去实时监控，但这在现实中难度很大。

网约车行业其实是一个巨大的就业蓄水池。

很多人在丢掉工作后，会选择跑网约车。

数据显示，约七成七的司机是失业后入行的。

对他们来说，这份工作门槛低、收入相对稳定，能帮家庭缓解经济压力。

司机们的平均年龄大约四十岁，大多是家里的顶梁柱。

他们跑车通常有个目标，比如一天挣够四百块，挣到目标就收车。

可现在单位时间的收益在下降，想完成目标，他们只能延长开车时间。

现在网约车行业处于一种“下降中的平衡”。

乘客嫌车况不好、价格高，平台因为竞争只能压低价格，司机觉得收入越来越少，政府又担心市场饱和。

各方利益都受损，大家的感受自然不太好。

有人问能不能通过行政手段涨价来帮司机？

这其实很难，因为网约车不是生活必需品，价格一涨，乘客可能就不打车了，订单少了，司机赚的钱反而可能更少。

现在的核心矛盾在于，如果只靠市场调节，很难让司机收入回升。

政府虽然可以通过停发车辆运输证来控制车辆数量，但这等于切断了新人的入行机会。

想要解决这些问题，不能只靠简单的强制手段。

政府和平台需要思考如何在保障就业和提升司机收入之间找到平衡点。

最根本的办法，还是得想办法让劳动者的单位时间收益真正涨起来。

只有当司机的收入足以让他们在保证休息的情况下维持生活，疲劳驾驶的问题才可能从根源上得到缓解。