“5米级进口大车掉头比高尔夫还丝滑？”“停产清库直降16万，34万就能拿下V6豪华SUV？”近期全新大众途锐的两大热议话题，精准戳中了都市通勤者的核心焦虑。作为即将谢幕的燃油旗舰，这款搭载后轮转向的大众顶流SUV，能否打破“大车难开、豪车价高”的魔咒？对追求经济实用的通勤族来说，这波清库潮该不该上车？
低速工况下，37km/h以内后轮与前轮反向最大5度转向，让这台近5米的大车转弯半径大幅缩减，实测小区双向车道掉头一次就能成型，商场立体车库侧方停车无需反复修正，彻底告别了大型SUV的泊车尴尬。
高速行驶时后轮则与前轮同向转向，变道并线时车身如同整体平移，没有丝毫拖泥带水的晃动感，搭配全系标配的空气悬架，过减速带时车身无多余弹跳，120km/h高速行驶时车身自动降低15mm，风噪控制堪比行政级轿车。
3.0T V6+48V轻混的动力组合输出340马力，零百加速5.9秒，市区跟车时油门响应线性无顿挫，采埃孚8AT变速箱换挡逻辑聪明，堵车时不会频繁换挡卡顿。WLTC工况油耗低至9.2L/100km，一年2万公里通勤油费约1.8万元，养护成本在豪华SUV中属于中等水平。
依托MLB evo平台，它与保时捷卡宴、奥迪Q7共享核心技术，全时四驱+托森差速器带来扎实的抓地力，雨天通勤路段更有安全感，而售价却比同平台竞品低了20万以上。
对比核心竞品，宝马X5起售价61.5万，途锐2.0T锐影版优惠后仅45.88万，性价比优势明显；理想L7虽价格更低，但途锐的进口身份和三年65%的保值率更具吸引力。不过短板也不容忽视，车机智能化程度落后于国产新能源，语音识别易出错，空调调节集成在触控屏上，驾驶中操作分心风险增加，新车内饰还存在明显异味，需要长时间通风散味。
购买建议上，优先选择2.0T锐影版，优惠后45.88万的价格能享受到空悬、全时四驱等核心配置，完全满足日常通勤；经常跑高速的用户可考虑3.0T锐享版，340马力的动力储备让高速超车更从容。终端还能再谈1-2万优惠，重点争取保养套餐降低后续用车成本，提车后建议优先通风除味，可自行加装座椅通风提升夏季通勤舒适度。
作为24年机械传奇的收官之作，途锐用后轮转向和亲民价格，为燃油豪华SUV画上了实用主义的句号。它解决的不只是大车难开的痛点，更是通勤路上的情绪内耗。
在电动化浪潮下，你会抓住这波清库机会选择这台“好开又保值”的燃油旗舰，还是转向智能更优的新能源通勤车？欢迎在评论区分享你的选择。
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