今年商用车市场的开局，数据亮得刺眼。2026年1月，全国70家商用车企业共售出35.87万辆，同比暴增23.49%。但这份成绩单背后，比数据更让人惊出一身汗的，是前十强的彻底重排，福田稳坐头把交椅，重汽强势挤入第二，而上汽通用五菱则以惊人487%的同比增长空降第四，出现了史上罕见的“跨界虫洞”。
福田的卫冕并非侥幸。它在1月卖出55049辆，比去年还涨了10%。有意思的是，福田没有盲目冲量，而是主动控制新能源物流车的压库节奏，把资源往海外出口和自动挡重卡上倾斜，结果海外单月出口就突破1.3万辆。这种稳中有进的打法，让冠军的底盘稳得像重卡的变速箱。
那几天我正好在福田的一个经销店看车，仓库里机器轰鸣声不断，空气里混着机油味和新烤漆的味道，人能真切感到这个品牌的“兴奋”劲。
重汽的飙升也很猛。它1月卖出40559辆，同比增长35.5%，从第三跃至第二，跟福田的差距缩至1.4万辆。更惊人的是它的出口，单月就突破1.6万辆，创了历史记录；新能源重卡也跑出2803辆的新高，比去年暴涨178%。
我记得自己在港口见过几辆挂着重汽标的新能源重卡，启动车时的安静让我有点不习惯，那种低频的电流嗡声很像耳边嗡嗡的虫鸣，却透着力量感。
而最“炸场”的就是五菱。去年才排第12，今年直接冲到第四。核心原因在城乡市场：微客、微卡铺得密，又叠加“宏光EV”这一新能源系列，销量像坐电梯一样往上窜。五菱的套路简单，让车更接地气，让用户更容易买。
我身边一个跑五金的小贩去年换了辆宏光EV，他笑着说：“充一次电能跑一天，油钱都省出半箱水泥。”听得我都忍不住伸手去摸那车的门把，冰凉又顺滑，真是实在。
东风也是爆发型选手。1月卖出34816辆，同比猛涨56.9%，这是它三年来最亮眼的一次。燃气车在晋冀物流带的精准卡位，加上新能源重卡进港口、进钢厂，组合拳打得漂亮。一汽和江淮稳得住，前者卖26685辆涨18.8%，后者26180辆涨8.8%。一汽靠牵引车“解放”系列撑腰，江淮则靠轻卡出口和皮卡增量守阵。
我前阵子去拍一辆江淮皮卡广告，那皮革座椅新鲜的味道混着阳光味儿，有种熟悉的踏实感，这种小细节往往是销量背后的温度。
排在第七到第十的几家简直像在挤地铁：陕汽控股16792辆、上汽大通16554辆、江铃16543辆、长城15350辆，总差不到1300辆。一季度稍微有风吹草动，顺序就可能翻盘。
这些品牌多少都有出口和新能源的底子。他们都在同一条跑道上，用不同的方式蹭热度，有点像集市上几家老货摊主，彼此盯着货架，谁的招牌亮谁就能多卖几辆。
这场洗牌像一阵阵车流风，让每个玩家都警觉了。过去那么多年，商用车的竞争还停在比重卡、比动力，现在来自新能源、出口、细分场景的对冲，才真正改写了游戏规则。
重汽证明传统领域也能冲新能源，福田把出口变成第二增长曲线，东风加速抢场景。五菱则在微型商用车里撬开了新口子。大局稳定，但暗涌未止。
说实话，作为久跑汽车赛道的创作者，看这场排位风云不免心潮起伏。中国商用车的“存量博弈”已经不再是平静的数字游戏，而是跨界的较量。
我有时在测试场闻着橡胶被太阳炙烤的味道，心里会突然闪个念头，这些数字外的温度，也许才是市场的脉搏。那种“活着”的力量感，是冷数据讲不清的。
年初的开局，只是序章。福田能不能在新能源赛道找到更高的增速？重汽会不会持续逼近？五菱会不会变成长期变量？每一家，都像拉满弦的弓。
而对用户来说，选择商用车的逻辑也在变，大家不单看价格和油耗，还看新能源适配、出口口碑这些实操层的细节。
今年的前十格局，可能只是开始，真正的“二季度风暴”还没来。
市场冷不冷，其实摸一下工地的尘土、听一听司机的吭哧声就知道，那种倔强的生意气，还在。
车市排行榜背后，是企业能不能扛得住转型阵痛的较量。福田稳得像老将，重汽冲得狠，五菱闯得快，东风憋着劲。我觉得，这种不安稳的热度，反倒是好事。它让整个市场有了呼吸，有了方向。
你能感受到那股子劲吗？当数字都还在往上涨，你更在意哪家能在新能源和出口的夹缝里活得更好？
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