朋友们，魔幻现实主义这词儿，以前是看马尔克斯的小说，现在是看每天的汽车降价榜。
前脚还在为自家电车销量脑仁疼，后脚一看油车基本盘，好家伙，友商们已经把刺刀捅到自己腰子上了。
价格战打得不是火星四溅，是血肉横飞，每一分钱的优惠，都是从某个倒霉蛋工程师的年终奖里扣出来的。
在这种背景下，你再去看大众，这个曾经躺着卖车，加价都得排队的老牌资本家，就特别有意思。
它就像一个穿着西装的壮汉，看着一群光膀子的老铁在泥地里肉搏，一开始还想保持优雅，结果发现再不脱衣服下场，自己就要被当成背景板了。
大众速腾，这个名字在中国有多响亮？
这么说吧，它是很多70后、80后中年男人心中的电子白月光，是当年“高级”和“德味”的代名词，是承载着一个家庭从无到有，从自行车到四个轮子的精神图腾。
开上速腾，就约等于在单位里说话能大声一点，在丈母娘面前腰杆能挺直一分。
但时代变了，大人。
当年的精神图腾，如今也得面对现实的引力。
速腾的价格虽然也在降，但起步价还是杵在那，看着有点高处不胜寒。
隔壁的国产车，配置拉满，价格屠夫，一个个都跟不要钱似的。
大众心里明镜儿似的，再这么端着，基本盘都要被撬没了。怎么办？
这时候，就得祭出大众祖传的刀法了——精准切割，一鱼两吃。
你看看隔壁上汽大众的朗逸，玩得那叫一个溜。
一个朗逸，一个朗逸新锐，一个负责貌美如花维持身价，一个负责打打杀杀抢占地盘。
两兄弟左右互搏，把十万级的市场搅得天翻地覆，销量蹭蹭往上涨。
一汽-大众一看，这作业我能不抄？
于是，一个继承了速腾之名，但又被赋予了全新使命的“特种兵”——速腾S，就这么来了。
这个“S”，你别想太多，它不是Sport，也不是Super，在我看来，它就是Special Price的“S”，是专为下沉肉搏准备的“S”。
它的任务只有一个：把速腾这个金字招牌，狠狠砸进十万级的绞肉机里，去和那些卷王之王们刺刀见红。
所以你看速腾S这台车，处处都透露着一种“我很努力在省钱，但又想让你觉得我没省”的精致心机。
第一眼看过去，嚯，还是那个熟悉的味道，硬朗的线条，贯穿的灯带，德味儿扑面而来，让你觉得这还是那个高级的速腾。
但你凑近了品，你细品，就能发现刀法所在。
前大灯的光源，给你简化了，没那么花里胡哨了，美其名曰“整洁”。
灯角给你磨圆了，少了点凌厉，多了点“和气生财”。
前包围的黑色饰件也给你重新设计了一下，搞成贯穿式，说是为了“年轻”，其实就是用更少的成本，做出看上去更复杂的视觉效果。
最骚的操作是，速腾L上那个B格满满的隐藏式门把手，在速腾S上，没了。
直接换回了传统门把手。
这一下，成本省了，高级感也跟着打了点折扣。
这就像你点了一份战斧牛排，结果服务员给你端上来的时候，顺手把那根骨头给抽走了，告诉你这样吃肉更方便。
你心里别扭，但又说不出什么大毛病。
车屁股的变化，更有意思。
那个能发红光的大众标，给你挪到了贯穿式尾灯的上面，而“SAGITAR S”这几个字母，明晃晃地给你嵌在灯带正中间。
这是一种什么精神？
这是一种“我虽然便宜了，但我还是速腾，而且是带S的速腾，你们都看清楚了”的倔强。
再配上熏黑的后包围、小鸭尾和熏黑轮毂，运动感？
不能说没有，只能说是一种预算有限的倔强。
尺寸上，这刀法就更精准了。
轴距2688mm，跟隔壁朗逸Pro一模一样，比大哥速腾L短了一点点，但又比朗逸新锐长了一截。
翻译过来就是：我比我大哥便宜，但我比我大哥的便宜小弟要高级一点。
这种卡位，精准得像拿游标卡尺量过一样，多一毫米都浪费，少一毫米又怕你觉得不够意思。
动力系统，更是把大众的算盘打得噼啪响。两套方案，任君选择，总有一款能套牢你。
一套是1.5L自吸配6AT。
这套组合突出一个什么？
突出一个“情绪稳定”。
最大功率81kW，你别指望它能给你什么推背感，它存在的意义就是可靠、省油、不折腾。
这就是给那些预算有限，只想安安稳稳买个菜、接个娃，对驾驶毫无幻想的务实派准备的。
这套动力总成的潜台词就是：大哥，别闹，安稳过日子比啥都强。
另一套，1.5T EVO2配7速DSG。
118kW，250牛米，这就有意思了。
这是给那些心里还憋着点火，但钱包又很诚实的后浪们准备的。
动力够用，偶尔还能撒个野，而且油耗还挺好看。
当然，双离合嘛，老话题了，你懂的。
这套组合的潜台词是：年轻人，我知道你不甘平凡，来，给你个机会，稍微放纵一下，但别太过火。
所以你猜怎么着？
这悬挂大概率也是个看人下菜碟的玩意儿。
1.5L的丐版，给你个扭力梁非独立悬架，成本控制住，反正买这车的人也不在乎这个。
1.5T的高配，给你个多连杆独立悬架，让你觉得钱花得值，德味儿保住了。
一套操作下来，各取所需，皆大欢喜，大众的算盘打得比谁都精。
说白了，速腾S的登场，就是大众在中国市场战略转向的一个缩影。
它不再假装清高，而是撸起袖子，亲自下场，用对手的方式来对付对手。
它要和速腾L、还有那个什么3000万辆臻选款，组成一个老中青三代同堂的产品矩阵。
想务实，买速腾S；想要点品质，加钱上速腾L；想图个纪念意义，那个臻选款等着你。
总有一款能把你的钱包掏空。
而速腾S真正的杀招，是价格。
参考朗逸的玩法，这台“最亲民的速腾”起售价很可能直接杀到10万区间。
这个价格，就不是跟合资对手玩了，而是直接对着同价位的国产车开炮。
大众的算盘是：你们国产车不是讲性价比吗？
我比你牌子硬。
你们不是讲配置高吗？
我把价格打下来，基础配置给够。
你们不是粉丝多吗？
我速腾几十年的口碑，几百万车主的用户基础，就是我最大的底气。
这，就是一场阳谋。
一场用品牌光环、精准刀法和价格屠刀，对十万级家轿市场发起的总攻。
至于消费者买不买账，那就要看这把刀，到底磨得够不够快，砍得够不够狠了。
毕竟，在如今这个时代，情怀不能当饭吃，只有实实在在的价格，才是唯一的硬通货。
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