中国新能源车霸占伊朗市场，取代韩日品牌受追捧，售价高达30万

中国新能源车霸占伊朗市场，取代韩日品牌受追捧，售价高达30万

2025年12月，德黑兰闹出大动静。
连续9天的停摆，高校线上课程拉长了时间线，原本天天堵得冒烟的马路突然顺畅到让人不适应，但空气还是照旧呛鼻子。

走进Palladium购物中心汽车展区，以前最显眼位置上挂着现代途胜、雷克萨斯ES的大幅海报，现在早换成岚图FREE和小鹏G9。销售们用波斯语滔滔不绝地介绍什么续航、智能驾驶功能，这画风变化挺耐人寻味。街头比亚迪汉越来越多见，就连红色为主调的Zeero共享电动车也被通勤族选中——这不是啥偶发现象，而是中国车把韩国、日本同类全面赶下台。

买得火归买得火，可新车价格依然能劝退一大片。小鹏销售直接摊牌：新款落地价在500亿里亚尔上下（人民币约30万元）。但看看当地年轻人工资，大部分月入就1.5-3亿里亚尔，也就是八九百块到一千六左右，一辆车怎么攒都要十几年甚至几十年。这种消费水平下，说全民“新能源汽车梦”，有点勉强。

德黑兰本土混动车厂已经开工，总统办公室的人透露，当局打算先投放2万辆电动摩托，还给贷款补贴。不过真正在供应链核心吃肉喝汤的，还是中国企业。这场系统性替代，让韩国双龙、雷诺等燃油老将慢慢淡出了视野，比亚迪、小鹏这些牌子反倒成为新面孔。

讲道理，中国新能源之所以能横扫这里，其实也是德黑兰自己没辙了才转型。今年城市五重危机轮番轰炸——电力紧张、交通瘫痪、水资源告急、大气污染外加恶性通胀，一个都不少。本地市政部门说过，道路设计每天最多消化75万辆次，如今实际车辆数却顶到了470.9万辆，还有同样多数量级的摩托。一座城背负着8倍承载极限，每逢高峰期北部塔季里什那段1公里竟然能堵40分钟，更别提战争时期大家逃命形成几公里长龙，那是真正意义上的寸步难行。

空气这关更不好过，今年只有6天监测站亮起绿色警戒灯。有一次刚复工，全市45个监测点有32个直接红爆表，“健康威胁”变成常态，用呼吸去赌明天到底安不安全。再看水情，全国降雨只剩140毫米，不到正常年份一半，多年来首都有特权优先供水，这回也没戏，两三天断水几个小时家常便饭，一些宗教标语都换成提醒节约用水的大广告了。

公交系统也准备洗牌，据说计划短期内淘汰7000-8000辆传统燃油巴士。但钱从哪来没人敢拍胸脯保证，好歹相比继续让生态溃烂，这笔10亿美元大窟窿当局只能硬着头皮往前冲。不只是环保问题，也是生死关口，不更新就意味着继续沉沦泥潭，有没有能力跟世界同步是一回事，有没有选择空间又是另一回事。

迁都是近年另一个敏感词。在四任总统手里卡壳几十年的话题，今年终于由佩泽希齐扬喊出口号，要搬家去波斯湾沿岸。而且和其他国家喜欢从海边往腹地挪不同，他们偏偏想逆流而上。从根上讲，是因为饮用水危机逼出来的新思路。今年11月佩泽希齐扬直言，再不下雨可能不仅限水还要人口撤离，现在部分区域夜间已严格执行定时断供政策。一旦真的实施迁都，新城市建设会带来基础设施需求，包括公交、电动车等等，中国新能源公司提前布局，看准机会，把产业链做扎实一点，下盘棋基本稳住未来好几年份额优势指日可待。

阿巴斯港肩挑全国非石油货物的一半进出口量，恰巴哈尔港则卡位国际航道咽喉，新城规划提速后，对公共交通工具还有共享单车、电摩等配套产品需要暴涨。如果再叠加地方利益重新平衡、新经济激活效应，不光普通家庭希望借助新能源提升生活质量，对整个社会层面来说也是突破发展的关键节点之一。当然，仅仅靠美好设想远远不够，如果商品定价与民众收入脱节太久，只怕窗口很快收缩甚至转向地下渠道，这是所有进入者必须考虑的问题所在。

具体到个人体验，本币贬值速度像坐滑梯，从过去5000兑1跌穿17万兑1人民币；物价更不用说，大米翻两三倍，有补贴才能维持温饱。“这个片区没被炸过”现在变成人们租房看的第一标准，在这样的环境中，小部分富人在网红餐厅潇洒挥霍，多数人面对的是失业、战事阴影和通货膨胀接连不断袭来的现实压力。当新能源汽车橱窗闪耀，却无法真正进入寻常巷陌，人心中的距离感瞬间拉满，说梦想很丰满，其实钱包撑不起热度，这才是最大矛盾源泉吧？

不过观察下来，即使困境堆积如山，但每新增一辆国产纯电或插混驶上街头，都仿佛帮这个老城扯下一丝迷雾，为那些对未来犹豫观望的人提供新的参照系。从伊以冲突期间万人深夜涌向高速，到如今各方势力博弈选择迁都避险，无论出于何种考量，把发展模式彻底推倒重建终究比空谈容易一些。当经济恢复喘息空间，当新能源汽车走下神坛融入寻常百姓家，也许这一切才算真正完成闭环，而不是昙花一现式热潮或者资本盛宴里的数字游戏罢了。