日产轩逸最近这波操作确实挺狠，经典款车型直接把价格干到了6.98万起步，这一下就把合资家轿的门槛拉到了一个新低度。
要知道，这车原来的指导价可是10.86万，等于说优惠了将近4万块钱，这在以前的合资车市场里是很难想象的。
现在大家买车，尤其是在10万这个价位，脑子里第一反应可能就是各种国产新势力。
什么逸动、UNI-V、艾瑞泽8，甚至还有星瑞，一个个产品力做得都挺猛，配置给得足，设计也在线，把同价位的合资车挤兑得够呛。
就在大家以为合资燃油车快要没戏唱的时候，轩逸突然来了个“王炸”。
它好像在说，你们玩科技、玩智能，我跟你们玩最实在的，就是价格。
6.98万买一台合资品牌、空间够大、还特别省油的家用车，这个诱惑力对很多讲究实惠的家庭来说，是真的不小。
当然，有人会说，这都什么年代了，还买轩逸？
内饰老掉牙，动力肉得不行，配置更是丐中丐。
这话没错，经典轩逸那套内饰，确实跟现在的国产车没法比，T字形的中控台，满眼的硬塑料，低配连个中控屏都没有，直接给你留个空位，方向盘造型也像是上个时代的产物。
但换个角度想，买这个价位车的人，他们最看重的是什么？
可能不是那个炫酷的大屏，也不是什么智能语音助手，而是可靠、省心、用车成本低。
轩逸恰好把这几点拿捏得死死的。
它的那套1.6L自然吸气发动机配上CVT变速箱，虽然只有122匹马力，谈不上任何驾驶乐趣，甚至有点“佛系”，但胜在技术成熟，不容易出毛病。
而且，百公里6升左右的油耗，对于每天通勤、精打细算过日子的家庭来说，这可是实实在在的真金白银。
再看看它的空间表现。
车长4米63，轴距2米7，这个数据在紧凑级轿车里不算拔尖，但日产“空间魔术师”的名号不是白叫的。
实际坐进去，一个1米73的成年人坐在后排，腿部空间能有两拳多，头部也有一拳的余量，翘个二郎腿问题不大。
而且日产那个“大沙发”座椅是真的舒服，填充物厚实，坐上去人就容易陷进去，长途开车或者坐车，腰和屁股的压力小很多。
这一点，很多标榜运动、座椅硬邦邦的车型是给不了的。
当然，轩逸的短板也很明显。
除了内饰配置寒酸，它的底盘调校也是典型的买菜车风格。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，在这个价位很常见，没什么可说的。
但它的调校偏软，过个减速带或者烂路，车里的晃动和颠簸感会比较直接，缺少一些高级感和厚重感。
所以，这事儿就很有意思了。
一边是配置拉满、设计新潮的国产新能源车，它们给你带来了全新的用车体验，但可能伴随着里程焦虑、充电不便或者对电池寿命的担忧。
另一边是像轩逸这样的传统燃油车，它没什么新意，甚至有点过时，但它用极致的低价和可靠的口碑，告诉你什么是“朴实无华的安稳”。
这其实反映了现在汽车市场一个非常现实的割裂。
追求新潮、科技的年轻人，可能看都不会看轩逸一眼。
但对于那些预算有限，只想买个工具车代步，不希望有太多麻烦的消费者，轩逸的吸引力反而变大了。
更何况，除了经典版，2025款的轩逸真心版，指导价12.39万，现在一口价也才8.98万。
虽然比经典版贵了2万，但外观内饰都更新了，配置也高一些，动力也提升到了135匹马力，性价比同样很高。
所以，说轩逸不比国产新能源香，这话得分对谁说。
如果你家里有充电桩，对智能科技有追求，那国产新能源车确实更吸引人。
但如果你就是想要一个踏踏实实、省油耐用、保养便宜的代步工具，那降到这个价位的轩逸，绝对是一个绕不开的选项。
它就像是你楼下开了十几年的那家小饭馆，没什么花里胡哨的装修，菜品也万年不变，但就是味道稳定，价格公道，你随时去吃都不会踩雷。
在如今这个充满不确定性的市场里，轩逸这种“确定性”本身，就是一种强大的竞争力。
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