12月刚进入第二周，大众中国就放了个大招——途昂全系官降2.8万，PRO版本落地价杀到22万出头！这个价格一出来，整个汽车圈都炸了。就在三个月前，途昂PRO还稳稳地守着25万的价位线，结果年底这一波操作，把自己降到了跟国产新能源车"硬刚"的地步。
刺激的是，比亚迪方程豹钛7这边销量一直很好。这事儿就有意思了——合资油车开始"怂了"，国产新能源却越卖越硬气，这背后到底发生了什么？
有人说这是大众在清库存，有人说这是合资品牌的"最后一搏"，还有人预言："途昂这波降价，就是在给自己挖坑！"今天咱就来扒一扒，同样20多万的预算，到底该选降价后的途昂PRO，还是价格坚挺的方程豹钛7？结果可能真会让人大跌眼镜。
途昂年底官降2.8万，这是"促销"还是"自救"？
事情得从11月28日说起。那天大众中国发了个公告，宣布途昂全系调价，降幅2.8万。当时很多人以为又是4S店的小把戏，毕竟年底冲量嘛，降点价很正常。可这次不一样，这是官方指导价下调，不是什么终端优惠或者置换补贴。
这意味着什么？
意味着大众是真急了。要知道途昂这车在中国市场已经混了快8年，2017年刚上市那会儿，30万起步的价格卖得可香了。那时候国产SUV还在十几万的价位段厮杀，途昂凭着"大"和"德系品质"的标签，愣是在中型SUV市场站稳了脚跟。可好景不长，从2022年开始，途昂的销量就开始往下掉。
2023年月均还能卖个5000台，到了2024年腰斩，月销不到3000台。前10个月累计销量才2.1万台，这个数字对于一台主流中型SUV来说，简直是"灾难级"的。
问题出在哪儿？
表面上看是市场竞争激烈了，国产车越来越能打，合资车失去了技术优势。但深层原因其实扎心——消费者根本不买账了。同样20多万的预算，放在2020年，大家可能还会犹豫一下，"买个大众图个安心"。但现在呢？智能驾驶、增程混动、空气悬架，这些在新能源车上已经是标配的东西，途昂一个都没有。
要命的是油耗。途昂PRO搭载的2.0T发动机，工信部油耗8.2L/100km，实际开下来12L往上走很正常。按现在油价算，一年跑2万公里，光油费就得1.5万。而方程豹钛7用的是增程式混动，纯电续航125公里，市区通勤基本不烧油，长途也就百公里6L多点，一年下来油费能省出大几千块。
这一降价，大众的算盘其实很明白：与其死守价格面子，不如先把货甩出去。毕竟年底接近尾声了，库存压在手里过年，那才是真正的"赔本买卖"。可问题来了，降了2.8万之后，途昂PRO的终端价已经跟方程豹钛7基本持平了，这时候消费者该怎么选？
11月底还有个细节特别打脸——大众中国的销售总监在接受采访时说："我们降价不是因为竞争压力，而是回馈消费者。"这话说得倒是好听，可销量数据摆在那儿，谁信呢？同一天，比亚迪发布了11月销量报告，方程豹品牌单月交付突破6000台，其中钛7占了7成。这种"冰火两重天"的对比，简直就是现场"打脸"。
方程豹钛7凭什么敢不降价？
这套增程系统到底有多硬核？
说到方程豹钛7，就不得不提比亚迪这两年在技术路线上的"赌性"。2023年初方程豹品牌刚发布的时候，市场上对这个定位"高端越野"的新品牌其实是存疑的——比亚迪做轿车和SUV已经很成功了，为啥还要单独搞个豹子标？答案在2024年揭晓了。
方程豹钛7用的这套DMO超级混动越野平台，可不是简单的油电混合，而是专门为越野场景设计的增程系统。它的核心技术叫"双电机四驱+纵置增程器"，说人话就是：前后各一个电机负责驱动，中间那台1.5T发动机只管发电，不驱动车轮。这套系统厉害的地方在于扭矩响应速度。传统燃油车的四驱系统，需要通过机械结构把动力分配到四个轮子，这个过程有延迟。而方程豹钛7的双电机可以在毫秒级别内调整前后轮的扭矩分配，遇到打滑的时候几乎是"瞬间反应"。
这在越野场景下简直是降维打击——泥地、沙地、炮弹坑，基本上都能稳稳爬过去。去年12月有个车主把钛7开到了新疆罗布泊，那地方的沙丘陡到什么程度？45度的坡面，普通SUV上去就得打滑。结果钛7愣是一把冲了上去，车主发视频说："前后电机轮流发力，感觉车都要飞起来了。"这可不是吹牛，因为钛7的综合功率达到505kW，换算成马力就是687匹，这个数字已经超过很多性能跑车了。
夸张的是它的涉水能力。官方标称涉水深度1米，这在城市SUV里几乎是天花板级别。途昂的涉水深度只有50厘米，遇到暴雨积水路段，基本就只能绕道走。而钛7不仅能涉水，还能在水里开空调——因为增程器可以持续给电池充电，不用担心电量耗尽。11月中旬，河南郑州那场暴雨，就有车主开着钛7趟过半米深的积水路段，车机屏幕上还在放音乐，这场景简直像科幻片。
当然，有人会说"我又不越野，这些功能用不上"。可问题在于，技术溢出才是真正的价值所在。就像你买手机不一定用到120Hz刷新率，但有总比没有强。方程豹钛7这套增程系统带来的不仅是越野能力，还有市区的平顺性、静音性，以及长途的经济性。从数据上看，钛7的零百加速4.9秒，途昂PRO的2.0T版本要8秒多。这个差距不是一点半点，而是"完全不在一个次元"的碾压。
而且钛7的电池容量31.18kWh，纯电续航125公里，日常通勤根本不用加油。满油满电状态下，综合续航超过1000公里，自驾游一箱油跑遍大半个省都没问题。再看看配置层面。方程豹钛7标配CDC主动悬架、透明底盘、540度全景影像，这些在途昂上要么是选装，要么压根就没有。特别是透明底盘这个功能，越野的时候能实时看到车轮下面的情况，简直是"新手福音"。
途昂呢？
连个360影像都得加钱选装，这差距就出来了。
为什么同样的价格，大众却"越卖越亏"？
合资品牌到底输在哪儿？
这个问题其实挺扎心的。按理说，大众这么多年的技术积累，怎么会输给一个新品牌？可事实就摆在眼前——途昂降价2.8万还卖不动，方程豹钛7价格坚挺却供不应求。这背后的深层原因，远不止"技术差距"那么简单。
先说成本结构。途昂PRO这车，零部件有大部分是进口的，包括发动机、变速箱、底盘悬架等核心部件。虽然整车在中国组装，但核心技术还是掌握在德国人手里。这就导致一个问题：定价权不在自己手上。大众中国想降价，德国总部得点头；想换供应商降成本，还得看零部件厂商的脸色。
而方程豹钛7呢？
从电池到电机，从增程器到底盘，全都是比亚迪自己的技术。这意味着什么？意味着成本完全可控，利润完全自主。同样23.98万的售价，大众可能只能拿到少量的利润，比亚迪能拿到多。这也解释了为什么方程豹敢不降价——因为人家根本不需要通过降价来维持销量。12月初，有个汽车行业的分析师爆料说，途昂PRO降价后，单车利润已经压缩到不足1万块，几乎是"赔本赚吆喝"。而方程豹钛7的单车利润还能保持在45万，这个差距简直是天壤之别。
再看产品迭代速度。途昂从2017年上市到现在，一共就改了两次款，而且都是小打小闹的外观调整。动力总成、底盘结构基本没变，智能化配置是"能省则省"。为啥？因为大众的产品周期是按57年规划的，每一次改款都要经过漫长的审批流程，从设计到量产快也得3年。
而比亚迪呢？
方程豹钛7从立项到上市只用了18个月，而且还在不断通过OTA升级增加新功能。2024年底的那次，加了"坦克掉头"功能，让车能在原地360度旋转。这种迭代速度，传统车企根本跟不上。
致命的是品牌认知。以前大家觉得"大众=可靠"，可这两年大众在中国市场频繁爆出质量问题：DSG变速箱异响、发动机烧机油、车机系统卡顿……这些问题逐渐侵蚀了消费者的信任。反观比亚迪，虽然是新品牌，但背靠比亚迪集团的技术背书，加上新能源车"电比油先进"的认知优势，反而让年轻消费者愿意买单。
途昂呢？降价前月销不到3000台，降价后虽然有所回升，但也就勉强到了3500台。这个差距，不是一次降价能抹平的。还有个扎心的事实——二手车市场已经开始"打脸"合资品牌了。11月，某二手车平台发布的保值率报告显示，途昂三年保值率只有一半多点，而方程豹钛7虽然才上市一年多，二手车价格居然还能保持在新车价的大部分。
这说明什么？
说明市场已经用脚投票了，大家认可新能源车的价值。
网友都在争论啥？
这两台车到底适合什么人买？
自从途昂降价的消息传出来，各大汽车论坛和社交媒体上的争论就没停过。有意思的是，支持途昂的和支持方程豹钛7的，观点简直是"两个世界"。
有一派网友的逻辑很直接："大众的车保值率高，三年后卖掉不亏。方程豹才出来多久？二手车市场根本不认！"这话听着有道理，可仔细一想就站不住脚。途昂2017款的车，现在二手市场才卖1315万，当年落地30万的车，8年贬值一半。而新能源车虽然保值率低，但你省下的油费和保养费，早就把差价补回来了。
有人算过一笔账：途昂PRO开5年，油费加保养少要6万；方程豹钛7同样5年，充电加保养顶多2万。光这一项就省了4万，再加上购置税减免、牌照优势（部分城市新能源车不限号），综合下来方程豹反而划算。
另一派网友则担心另一个问题："增程系统可靠性怎么样？
万一在高速上电池没电了怎么办？"这个顾虑倒是可以理解，毕竟增程式混动在中国市场也就近几年才普及。但实际上，方程豹钛7的增程器是可以持续工作的，只要油箱有油，就能一直给电池充电。而且它的能量管理系统很智能，会根据路况自动切换纯电或增程模式，根本不需要驾驶者操心。
反而是途昂的燃油系统，因为使用年限长、技术老化，出问题的概率高。有车主反映，途昂开到78万公里的时候，发动机容易出现积碳、烧机油的情况，大保养一次得5000块起步。还有一派网友的观点就直接了："开大众有面子，开国产车总觉得低人一等。"这话虽然现在听着有点刺耳，但确实代表了一部分人的真实想法。
可问题在于，"面子"这东西也是会变的。2020年的时候，开特斯拉可能还会被人说"炫富"，现在满大街都是Model 3，谁还觉得稀罕？方程豹钛7虽然挂的是比亚迪的豹子标，但它的定位是"高端越野"，23.98万的价格放在越野SUV里其实不算贵。而且它的外观设计、内饰质感，完全不输给途昂。甚至有人觉得，钛7的机甲风格符合年轻人的审美，比途昂那套"中庸德系风"有辨识度。
也有实用主义者表达了自己的看法："我就是市区代步加偶尔自驾游，不需要越野，也不在乎智能化，就想要个省心耐用的车。"对于这类用户，途昂PRO降价后确实有吸引力——空间大、底盘稳、保养网点多。但问题在于，"省心"这个优势正在被稀释。比亚迪现在全国的服务网点已经超过3000家，基本上二三线城市都能覆盖，售后便利性跟大众差距不大了。
综合这些观点，可以看出一个趋势：传统的"品牌溢价"正在失效，消费者越来越理性。以前买车可能是情感驱动，现在则是数据说话——你的配置有什么、油耗多少、智能化水平如何，这些实打实的东西才是决策。
20多万买车，"面子"和"里子"到底该选哪个？
从途昂PRO和方程豹钛7这场对决来看，答案其实已经很明显了。如果你还停留在"合资品牌=高级"的认知里，那途昂降价后确实是个不错的选择——德系底盘质感、宽敞的空间、成熟的保养体系，这些都是它的优势。可如果你是个"数据党"，喜欢用配置、油耗、智能化这些硬指标来衡量一台车的价值，那方程豹钛7几乎是"碾压级"的存在。4.9秒的零百加速、1米的涉水深度、透明底盘、CDC悬架，这些配置放在途昂上，没有30万你根本拿不下来。
深层的问题在于，汽车行业的游戏规则已经变了。以前是"技术为王"，谁掌握了发动机和变速箱技术，谁就能定价；现在是"生态为王"，谁能把智能化、电动化、用户体验整合得好，谁就能赢得市场。大众显然还在用"旧规则"玩游戏，而比亚迪已经开始制定"新规则"了。
途昂这次降价，表面上看是"放下身段抢市场"，实际上像是一种无奈的"防守策略"。降了2.8万还不够，后续可能还会有大的动作。可问题在于，降价是把双刃剑——短期内确实能刺激销量，长期来看却会损害品牌形象。消费者会想："既然现在能降2.8万，是不是再等等还能降？"这种心理一旦形成，就会陷入"降价观望再降价"的恶性循环。
反观方程豹钛7，价格坚挺不是因为"傲慢"，而是因为产品力真的硬。它不需要通过降价来吸引消费者，只需要让用户真正体验一次，就能感受到新能源车和传统燃油车的代差。这种自信，恰恰是大众这些合资品牌缺乏的。
买车这事儿没有绝对的对错，只有适不适合。如果你就是喜欢燃油车的驾驶质感，不在乎油耗和智能化，那途昂降价后确实值得考虑。但如果你是个追求性价比、喜欢尝鲜的人，方程豹钛7不会让你失望。
这场20万级SUV的对决，本质上是"旧时代"和"新时代"的较量。途昂代表的是成熟、稳重、保守，方程豹钛7代表的是激进、创新、颠覆。
选哪个？
这不仅仅是选车，在选择你对出行方式的态度。
全部评论 （0）