这台杜卡迪Desmo450 MX，您要是用它去买菜或者接孩子的话，那可真是大炮打蚊子了。
十万七千九百大洋买个“场地工具”，以后还得想着这车不是按公里数保养，而是按照发动机工作时间来伺候，十五个小时换一次油、四十五小时就得更换内脏了，这不是买车啊，这是请回祖宗。
如果您真的在泥地里玩命角儿的话，那么这玩意就是为您量身打造的神兵利器，在大贸圈子里能把顶级赛道技术塞进合法上牌身份里的就只有它了。
说到这辆车，咱们先看看那吓人的参数。
百多公斤的体重加上六十三匹马力的心脏，在转速达到一万一千九百的时候，产生的动静肯定会让人肾上腺素飙升。
Desmodromic气门技术是杜卡迪在MotoGP赛场上取胜的法宝，现在都被塞到了这辆越野车上，并且加上了钛合金天蝎排气发出的声音很大。
Showa的避震涂上Dark Kashima金漆，Brembo卡钳配上Galfer盘子，这不是摩托车配置了嘛？这分明就是按照赛车的标准制作出来的艺术品。
很多人会好奇，花十几万买个只能在场地上活动的东西图什么？
其实这就是该车最大的问题所在，也就是由于它的大贸身份所带来的合法合规感。
以前玩这种级别的越野车只能买一些没有品牌的水货，出了问题找谁都不管了，现在杜卡迪把这玩意儿大贸引进来给你一张正规的身份证明书的意义就不一样了。
配额很紧张，经销商那里连摇号都给不到一辆车了，而这种稀缺感也使得它的档次被推到了顶峰。
您可能会想一个问题，买回来的车，在我们这里能不能用得来？
把这套维保逻辑拿到国内市场去审视的话，那可是很大的挑战。
我们平时习惯每3000公里保养一次，而这辆车却要盯着计时器看，并且对于习惯了省心通勤的人来说就是一场心理博弈。
但是换个角度想，这也是专业化的一个表现嘛？
越是严苛的保养，越说明它不是用来跟普通代步车相提并论的存在，它是专门为那些对性能有着极致追求、舍得花钱并且愿意牺牲时间的人准备的。
那么问题来了，这款车到底是真香还是智商税？
我认为如果不能区分出场地越野和林道穿越的区别的话，那么它对你来说就是一种昂贵的摆设。
如果是那种周末不滚一身泥就不舒服的专业玩家的话，那么这辆车就是你社交圈里的入场券了。
出现这样的情况，是否可以带动国内场地越野赛事的正规化？
这事也说不准，但是有一点可以肯定的就是这款车一出来以后，国内越野圈的天花板就被彻底捅破了。
咱们继续往下看，这款车身上那种竞技感是品牌情怀强于产品力还是真的有实力？
杜卡迪这次是真的，铝合金环抱车架的刚性、电控系统的精准度，在AMA赛场上是经过真刀实枪地锻炼出来的。
那种人车合一的操控感，别说国产那些入门级越野车上的人了，就是很多老一辈的老牌越野车看了也会感到胆战心惊。
所以不管它保养有多麻烦，也不管配额怎么难抢，这才是顶级玩家才懂的浪漫。
如果想玩点专业的东西，又不想在身份上受委屈的话，那么它就是目前唯一的选择了，但是这个代价你要事先做好打算。
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