本田雅阁现在这价格，真是让人有点看不懂了，入门版直接掉到了13万多。
这在以前，你敢想吗？
一台接近5米长的合资B级车，落地价跟一台高配的紧凑级轿车差不多，市场这水搅得是真浑。
想当年第十代雅阁那叫一个风光，凭借着年轻运动的外形，简直就是B级车市场的“当红炸子鸡”，每个月卖个两万多台跟玩儿似的。
那时候买雅阁，多少还得带点“加价”的心理预期，起码优惠是别想了。
结果到了第十一代，本田好像突然想明白了什么，画风一百八十度大转弯。
原来那个精神小伙，一夜之间穿上西装，变成了沉稳内敛的中年大叔。
这一下，可把不少等着换代的年轻人给整不会了。
外观这东西，确实是萝卜青菜各有所爱。
第十一代雅阁的设计语言，你说它丑吧，倒也不至于，就是那种四平八稳、挑不出大毛病，但也给不了你什么惊喜的感觉。
本田可能觉得，买B级车的家庭用户才是大多数，他们要的是稳重、大气，而不是花里胡哨。
这种思路其实也没错，毕竟不是谁买车都为了去“炸街”。
但问题是，第十代的成功，很大程度上就是靠着那股子运动劲儿吸引了年轻消费群体。
现在突然“从良”，等于把好不容易打下的江山拱手让人了。
不过，市场似乎也在慢慢接受这种转变。
你看销量，虽然不像巅峰时期那么夸张，但最近一个月也卖了11982辆，在整个B级车市场里，这成绩不算差。
尤其是在新能源车这么猛的冲击下，能稳住这个基本盘，说明雅阁的底子还是在的。
价格是最大的杀手锏。
指导价17.98万起，现在优惠完13万多就能提裸车，这四万多的降幅，直接把性价比拉满了。
以前觉得雅阁高攀不起的，现在踮踮脚就能够着了，这对销量的刺激作用是立竿见影的。
车身尺寸是这次换代的一个亮点，车长拉到了4980mm，快赶上一些C级车了。
从侧面看，确实显得更修长、更大气。
可有意思的是，车长了，轴距却没动，还是2830mm。
这就有点像一个人长高了，但腿长没变，比例上总觉得差了点意思。
当然，本田是出了名的“空间魔术师”。
虽然轴距没加长，但内部空间表现依然是优等生水平。
身高175cm的人坐进去，前后排的头部和腿部空间都非常宽裕，后排中间地台的凸起也不算夸张，满载情况下舒适度还是有保障的。
坐进车里，内饰风格和外观是高度统一的，就是实用主义至上。
没有什么花哨的设计，一切都以好用、顺手为第一原则。
好在全系标配了12.3英寸的悬浮中控屏和全液晶仪表盘，科技感这块儿没落下。
高配车型的舒适性配置给得挺足，真皮座椅、方向盘加热、座椅通风记忆这些都有。
这种配置策略很聪明，入门版靠低价走量，高配版用配置留住那些对品质有要求的客户，两头都不得罪。
动力系统还是那套熟悉的配方，1.5T发动机配CVT变速箱，最大马力192匹。
这套动力总成在第十代上已经验证过无数次了，优点是平顺、省油，日常开起来非常舒服。
百公里8.5L左右的油耗，对于这么大一台车来说，也完全可以接受。
当然，缺点也不是没有。
在这个涡轮增压配双离合或者AT变速箱横行的年代，雅阁还在坚持用CVT，确实显得有些保守。
虽然平顺性是优势，但在需要急加速的时候，那种爆发力还是会稍逊一筹。
不过话说回来，买雅阁的人，又有多少是冲着激烈驾驶去的呢？
大部分人要的就是在城市里通勤的平顺、安逸。
从这个角度看，CVT反而是最合适的选择，它能把发动机的动力梳理得非常线性，那种丝滑的驾驶感受，开久了确实会上瘾。
隔音方面，这一代雅阁也下了功夫，全系标配了前排多层隔音玻璃。
虽然不能指望它能做到像豪华车那样与世隔绝，但在高速行驶时，对风噪和胎噪的抑制，相比老款还是有明显进步的。
所以你看，第十一代雅阁就是这么一款车，它放弃了曾经引以为傲的运动标签，变得更加成熟、更加均衡，也更加顾家。
它可能不再是那个能让你一眼就心动的“帅哥”，但却成了一个让你觉得踏实、可靠的“过日子”伙伴。
在新能源汽车的围剿下，雅阁用大幅降价换来了生存空间。
这背后，既有日系品牌面对市场变化的无奈，也透露出传统燃油车企深厚的底蕴和调整能力。
这一场价格战打下来，最终受益的，还是我们这些持币待购的消费者。
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