对于驾驶爱好者来说，曾经宝马是一个无法绕过的品牌，哪怕已经拥有了保时捷，也一定会想尝尝宝马的味道。并且还会为“谁是最卓越的‘M’”这个话题争得面红耳赤。
这便是宝马的魅力，即便它们很少生产超级跑车，但它们打造的运动轿车总会给人一种“情不自禁想要叫出声”的感觉。我也曾拜倒在宝马的裙下，买过E46、E92和F80。虽然它们远谈不上是完美的汽车，修车的过程也让我崩溃。但只要握住它们的方向盘，再给我一条山路，无论之前受过怎样的苦难，此刻都释然了。
就像爱过的某个人一样，纵然她有这样那样的缺点，但她总有办法牢牢揪住你的心。放在汽车上，可以说是性格或者叫基因。而这一切的起点要从宝马的“Neue Klasse”项目说起。
二战后的宝马日子相当难过，豪华车卖不动、廉价车又缺乏竞争力，差点被奔驰收购。在这样的背景下，1960年代宝马推出了“Neue Klasse”项目，其中的核心便是驾驶——打造取悦驾驶者的汽车。随后它们推出了1500、2002、3系等经典车型，它们不仅将宝马带出了财务危机，也重塑了宝马的品牌图腾。宝马也按着这条道路走了半个多世纪，确立了江湖地位，也收获了大量的拥趸。
但最近这些年，宝马似乎厌倦生产优秀的汽车，于是他们开始制造丑陋的、愚蠢的产品。首先聊聊设计。人们普遍认为克里斯·班戈担任设计总监时，是宝马产品最富有活力的时期。虽然相比于宝马之前的设计，班戈的作品显得有些离经叛道，但绝对不丑。现在我们回看那时的7系（E65）、5系（E60）、Z4（E85/E86），还是忍不住感叹：真帅啊！
而现在的宝马呢？看看4系、7系、M3/M4它们硕大的进气格栅，就像把空调外机挂在了车头。之前拿到M3的试驾车时，我停车都是把车头朝里，这样下次开车就不会看到那恶心的前脸。而且很多车的比例也不对，比如7系实在太高、太厚，完全失去了D级轿车的优雅。我想现在的小男孩应该不会拿宝马做壁纸或者桌面了吧。
再说灵魂，显然宝马已经逐渐放弃了“驾驶乐趣”的内核。当底盘代号来到了“G”时代，还有哪款宝马可以用“有趣”来形容？
3系？显然不行！车身动态、转向、沟通都很油腻，就像是个50岁、秃顶、大腹便便的中年男人。即便到了M3也不行，S58引擎很厉害，但车子做得蠢了，不够灵动也缺乏沟通。M5更加荒唐，体重足足有2.5吨，我是没有任何欲望去体验一台“压路机”般的动态。
当然，从宝马的角度说，他们肯定不承认自己在胡作非为，反而说这是新的起点。因为不久前他们又提出了“Neue Klasse”项目，官方将其项目描述为“宝马史上最具前瞻性的战略项目”。大概意思是，在电动化和智能化方面宝马要发力了、要树立新的品牌图腾、要重回技术巅峰。但这行得通吗？
基于此计划他们推出了iX3和i3两款新车，设计终于舍弃了那个丑陋的格栅，但也很难说它是漂亮的车。技术更是乏善可陈，不过是800V高压平台、400kW快充之类的。
还记得宝马有款叫做“iX”的车吗，大概是5年前上市的。当时宝马也说它是品牌的新篇章，用了全新平台，电动化、智能化亦有很大进步。而现在这款“跨时代”的产品正在打5折销售，并且销量也不乐观。再看看全新的iX3和i3，比iX有多大进步呢？
当然你可以说我是个燃油时代的老顽固，不懂新能源、智能化这些东西。确实，我承认我不懂。但问题是那些活在“电子世界”里的新人类，他们早就给“BBA”带上了老旧燃油车的帽子了。
哪怕这次宝马放下身段去找了很多中国供应商合作，比如让华为、Momenta去补齐它智能方面的短板。但“新人类”们大概率是不会买账的，毕竟血统不够纯正。或许在他们看来，就像是一台装着保时捷引擎的大众，并且价格可能比保时捷还贵，那么为何不直接去买一台保时捷呢？同样的道理，为什么不直接去买问界、小鹏、小米、蔚来，反而要买一台“杂牌”的宝马？
至于“驾驶乐趣”更不必有太多的期待，更大、更重是现在汽车发展的趋势，一台2吨以上的轿车我实在想不出能提供怎样的乐趣。所以未来基于i3打造的电动M3，大概率也是个笑话。
更大马力、更好的轮胎，确实能做出更快的圈速。可同样的方法，中国汽车也已经做到极致了。SU7 Ultra，它只需要50多万，即便是“纽北版”也不到100万，可以说把所有电动性能车的底裤都亮出来了，无论你背后挂的是AMG、RS、Turbo，还是M。
还有一个细节，看看i3的方向盘，那显然不是给驾驶者准备的。我一直说方向盘的偏心率与厂商对驾驶的重视程度成反比。其实从这一代的“M”车型开始，方向盘就不那么圆了，作为宝马老粉还是会深深的哀叹一声。
这就是宝马现在的处境，一方面电动、智能比不过中国汽车，另一方面又舍弃了原本宝马的精神。无论“老顽固”还是“新人类”都看不上现在的宝马，想通过“Neue Klasse”项目来重振品牌雄风，至少在中国够呛。
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