最近摩托圈里最吊人胃口的事儿，莫过于铃木汉堡人150的传闻了。
从去年年底开始，一会儿说由轻骑铃木代工，一会儿说定价在2万左右，把大家的胃口吊得高高的 ，但问题是，这车到底来不来？什么时候来？到现在也没个准信，这不就是典型的饼画得挺圆，就是吃不着嘛。
就在大伙儿伸长了脖子等这个未来之星的时候，挺有意思的一个现象出现了，很多人翻回头去，盯上了本田在4年前亮过相的一款老车——VARIO 160 Touring，一个活在传闻里，一个活在4年前的展台上，结果这俩一对比，那个过期货反倒显得更实在、更诱人，这到底是为啥？
说白了，就是四个字：触手可及。
铃木汉堡人150，名字听着是挺唬人，毕竟汉堡人家族在海外有移动大沙发的名号 ，但它面临一个最大的问题：不确定性。
到目前为止，关于这款车的一切都还只是分析师的猜测和媒体的爆料，铃木官方从没正式承认过要在中国推出一款150cc的汉堡人 ，更有意思的是，熟悉这个车型的人都知道，汉堡人系列原本就没有150这个排量，主力是125和400 ，就算将来真有一款叫汉堡人150的车出现，那也可能是专门为中国市场新开发的，跟印象里的那个汉堡人是不是一回事儿，还得两说 。
反观本田的VARIO 160 Touring，它虽然在时间上是过去式，但在逻辑上是现在进行时，这车是实实在在展示过的，所有细节、配置、升级方向，都是透明的 ，这就好比一个是你只知道名字的相亲对象，照片都是P的，聊不聊得成还未知；另一个是你就住她隔壁、天天能见着的姑娘，知根知底，你说哪个更让你动心？
再说这俩车走的路子，汉堡人150主打的是舒适，据说是要继承大踏板的骑行三角和宽大座椅 ，这定位没错，现在每天通勤几十公里的人太多了，舒服是硬道理，但问题是，舒适这个卖点，在150这个级别里，有点有劲使不出的感觉，真正跑长途舒服，得是大排量、大车身的车型，150的底子摆在那儿，它能舒服到什么程度？会不会因为追求舒适，把城市里最需要的灵活性给牺牲了？
而本田VARIO 160 Touring的思路就聪明多了，它不是在做一个小一号的大车，而是在一个成熟的城市通勤踏板基础上，给它的旅行能力做了加法 。
你看它的升级项目：加了一个和佛沙同款的大风挡，跑起来风不直接吹胸口；换了一个带腰靠的坐垫，腰有地方顶着了，长途就不酸了；升级了带气瓶的后减震，路面颠簸过滤得更好；刹车卡钳也从单活塞换成了双活塞，制动更有信心 ，甚至连轮胎都换成了加宽的倍耐力半热熔，抓地力更强 。
这一套组合拳打下来，解决了一个特别实际的问题：一辆车，怎么搞定周一到周五的通勤和周末的短途摩旅， 平时在城里，它有平踏板放东西，有18升的座桶装头盔，车身不大，钻缝停车都方便，到了周末想跑个小长途，它又通过那些升级，让你能骑得更舒服、更安全 ，它保留了157cc的水冷发动机，最大功率有11.3千瓦（约15.4匹马力），动力足够用，油耗百公里才2.1升 。
这其实就是目前国内大多数150踏板用户最真实的需求，不是去跑山压弯，不是去赛道刷圈速，就是在通勤和放松之间，找一个最好的平衡点，本田这套方案，恰好就踩在了这个点上。
而且最关键的是，VARIO 160 Touring不是一个需要从零研发的车型，它基于已经非常成熟的VARIO 160，所有的升级件也都是现成的 ，对本田来说，把这套方案从展示品变成商品，技术上几乎没什么门槛，只要市场部点头，稍微调整一下生产线，这车很快就能出来。
现在这个局面挺有意思的，一个被大家念叨了好几年、但始终没露面的新车，和一个4年前就亮过相、如今被重新挖出来的旧车，后者反而因为更贴近真实需求、更有可能落地，成了更多人眼里的香饽饽。
与其守着一个不知道什么时候才能兑现的传闻，不如盯着一个触手可及的实在方案。
这事说到底，是给所有摩托车厂家提了个醒：消费者现在变得越来越不好糊弄了， 与其画一个虚无缥缈的大饼，不如把已经验证过的好方案，实实在在地拿出来，别再让车友们等那个没影的汉堡人了，本田要是真能把VARIO 160 Touring量产了，哪怕是换个标、稍微改改，拿到国内来，信不信，真会有不少人愿意掏钱。
毕竟，一个能立刻买到、且完美解决日常痛点的一辆车，比任何天花乱坠的传闻，都来得更有吸引力。
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